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    在歐洲，輕客早已不再是冷冰冰的工具，而是用戶工作、生活中的一部分。而在中國，經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國輕客也同樣擺脫了“運(yùn)輸工具”的形象，進(jìn)軍城市物流、商務(wù)接待等眾多領(lǐng)域。有著純正歐系血統(tǒng)的南京依維柯，所體現(xiàn)的轎車化理念，正適應(yīng)了國內(nèi)用戶越來越高的用車需求。

    轎車化外觀

    意大利工業(yè)設(shè)計(jì)大師、依維柯DAILY系列的設(shè)計(jì)者喬治·亞羅曾經(jīng)表示，“時(shí)代口味如何，大眾的審美眼光、用戶的功能化需要，這永遠(yuǎn)都是我們設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)必須考慮的問題。”時(shí)代感和人性化是輕客發(fā)展的方向，這二者是內(nèi)在統(tǒng)一的。輕客的發(fā)展在滿足功能的同時(shí)，既要符合用戶審美的需求，也要帶給用戶更舒適的駕乘感受。

    南京依維柯寶迪在國內(nèi)輕客企業(yè)中，率先在“面子”上實(shí)現(xiàn)了突破，充分展示了歐系輕客在外觀設(shè)計(jì)上的獨(dú)到之處。它的流線型車身明顯不同于大多數(shù)輕客產(chǎn)品，略顯夸張的U型前臉也更加大氣豪放。然而注重面子不代表就是“花架子”：流線型車身是為了降低風(fēng)阻系數(shù)從而降低油耗，“大嘴式”的U形前臉有利于發(fā)動機(jī)艙的散熱，寶迪已經(jīng)升級到第二代的航空駕艙，環(huán)繞駕駛者布局、具有高度人機(jī)互動性的設(shè)計(jì)概念，更表達(dá)了商用車駕駛員群體的重視和關(guān)注……

    轎車化環(huán)保

    如果說外觀與內(nèi)飾是屬于“外在美”的話，那么環(huán)保和油耗，則是輕客得以吸引用戶的“內(nèi)在美”。專家指出，要走出低排放高油耗的怪圈，核心在于發(fā)動機(jī)性能得到質(zhì)的提升。像南京依維柯的PowerDaily寶迪，能夠在環(huán)保升級的同時(shí)，保持超低的油耗水平，關(guān)鍵在于全新的F1C發(fā)動機(jī)。

    據(jù)介紹，F(xiàn)1C發(fā)動機(jī)基于歐Ⅳ平臺設(shè)計(jì)，并具備升級到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，最大功率達(dá)到107KW。博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好地控制油品燃燒，在不犧牲動力性能的前提下，油耗同比降低了10%。使得寶迪在任何運(yùn)動狀況下都處于同類產(chǎn)品中的最低燃油消耗。既“減排”又“節(jié)能”，這個(gè)困擾無數(shù)商用車企業(yè)的問題，在南京依維柯寶迪上迎刃而解。

    轎車化安全

    即使輕客在本質(zhì)上仍然屬于生產(chǎn)工具，有專職司機(jī)駕駛，但是隨著其功能的多樣化，以及SUV、MPV等產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，輕客在安全性上也進(jìn)一步向轎車靠攏。

    以寶迪為例，與澎湃動力對應(yīng)的是配備了博世8.0ABS＋EBD的四輪盤式制動器，制動效果穩(wěn)健靈敏。而包裹性極強(qiáng)的防潛滑座椅，則保證了乘客在剎車或過彎時(shí)安坐如山，不會“前仰后合”。無論飛馳在高速公路上或者游走在彎曲的山間小路，駕乘者都可以安心享受旅途的風(fēng)景。