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    廣西運管局這一“一律不得擅自采購特大型客車及各種類型的雙層客車”的要求，對于雙層客車生產企業而言會有哪些影響呢？猶記得，2009年上半年的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，中通、舒馳等客車企業也紛紛推出了雙層客車產品，同時，國內的客車企業大部分都具備了生產雙層客車的能力，并推出了相應的產品。面對這塊熱市場，廣西運管局的這一規定是否會“澆熄”客車企業的熱情？而廣西運管局的這一決定是否又會影響到其他城市運管局的決定，產生可怕的“蝴蝶效應”呢？

    據了解，廣西運德集團此前采購的雙層客車大部分是青年的品牌。青年汽車集團有限公司市場部總監劉中來告訴記者，廣西禁購雙層客車一事，對于青年在廣西的銷售確實存在一定的影響。但劉中來表示，廣西運管局這一做法只是局部現象，而其他城市對于雙層客車的使用都是持積極態度的。

    在談到怎樣看待廣西運管局的這一做法時，劉中來認為，使用雙層客車是一個理念的問題，目前一些地方政府部門對雙層客車認識還不統一，所以在這過程中必然會有一些想法。現在在一些城市，很多客運公司希望能夠使用雙層客車，但是雙層客車不好批，因此替代方法是選擇13.7米的1層半客車。據記者調查，最近青年的13.7米1層半客車確實銷得不錯，在記者致電客運企業的過程中，已經有多家企業表示已經訂購了13.7米的1層半客車。

    而安凱市場部的相關負責人也表示：“雙層客車市場本來就不大，在公鐵競爭日益激烈的時候，一些客運企業將使用雙層客車作為應對競爭的解決途徑。但這個市場對于線路和場站的要求又高于單層客車，所以各地運管局對于雙層客車存在一個認識的過程。”他告訴記者，隨著外界對于雙層客車認識的加深，其優越性就能體現出來，所以對于雙層客車市場他還是很有信心的。

    鄭州宇通企業集團品牌管理部經理趙焱也告訴記者，廣西運管局的做法只是局部現象，對于客車企業而言，不會輕易改變銷售策略，從目前來看，雙層客車仍然是宇通銷售的重點之一。同時，宇通上半年雙層客車的銷售情況也很好。

    趙焱說，雙層客車作為公路客運與高鐵競爭的手段之一，具有一定的適用范圍，并不是任何城市都適用，從調查的情況來看，一些開始使用雙層客車的城市對于這一類產品的需求還是存在的。