国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

     車企冒進微客之風險

     在這個政策色彩很重的年代，我們必須用新的視角，去看待市場之外政策的非凡力量。政策刺激下，蜂擁而至的微客市場新進入者，會給這個行業帶來什么？

     兩年前，微車因在中國許多城市限行，市場萎縮慘淡，業內曾有人夸張地預測，如果仍不給微型車優惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。
 

     然而，時隔兩年，微車市場發生的顛覆性的變化，同樣難以讓人預料。

     當然，上述所指主要是微型轎車，而這里要說的，是在中國城郊和農村擁有巨大市場的微型客車，2009年以來產銷兩端更是堪稱火爆。單月銷售超過10萬輛，2009年目標100萬輛，這樣驚人的數據，發生在上汽通用五菱，其創造的單一類型產品的銷售奇跡，成為2009年以來微客市場火爆式增長的一個直接反映。與這種旺銷態勢相伴的，是微客市場正吸引著越來越多的競爭者加入。

     繼奇瑞旗下的微客品牌開瑞2009年3月發布后，海馬首款微客品牌福仕達也在2009年4月份的上海車展上宣布上市；吉奧汽車首輛微客星旺5月下線；而重慶力帆集團不久前宣布將于2009年9月份推出首款微面車型??

     除了這些已經或即將進入微客行業的新軍外，一個非常有意思的現象，就是微客行業的火爆，吸引著集團企業來加入爭奪：2009年6月15日陜汽集團投資30億元的微型汽車基地在寶雞開工，而北汽正在規劃這種車型的研發，把新的目標鎖定在類似微客的交叉型乘用車行業。

     在全球汽車業不景氣的2009年，中國微客市場超過50％增速，即使在保持良性增長的中國車市，對于廠家來說，絕對是一種刺激。而國家汽車下鄉等諸多扶持政策，刺激了微客市場的大爆發。除了上述新軍外，上汽通用五菱、長安、哈飛等最主要的微車企業也在加緊投資擴大產能。

     受惠與汽車下鄉補貼等多項國家刺激政策，微客形成了爆發式的增長局面。微客行業通過近幾年的市場集中，最后形成了上汽通用五菱、長安、哈飛、昌河、東風等不多幾家主流企業。而這樣的格局，由于國家對微客行業的大力扶植，恐怕將會有所改變，在這個政策色彩很重的年代，我們必須用新的視角，去看待市場力量之外的因素，更要客觀地審視政策的力量。

     新的微客市場大戰不可避免。虎視眈眈的眾多新進入者對這個行業會帶來什么？除了急速提升的產能之外，微客行業薄利、以量取勝的特點，使得剛剛形成的上汽通用五菱、長安、哈飛等行業集中化傾向格局有望打破，但同時，風險也在所難免。

     補貼會否持久？

     2009年微客市場的火爆，眾所周知的原因，是2009年以來國家汽車下鄉等多項扶持政策的拉動，雖然汽車下鄉可能是國家一項長期的戰略，但是具體的政策能否持續刺激，還很難說，尤其是國家將重點加強微客市場產品用途和走向的管理。

     “微客市場這么好，說明了政策起到了立竿見影的效果，因此今后就要看政策的延續性，2009年12月31日是截止日，雖說國家會一直扶持汽車下鄉，但是相關的補貼等政策不一定能延續”，汽車業資深分析人士鐘師針對許多新軍在這個時候進入微客市場，給記者做了個比喻：新進入者就好比是在股市高點時買進，對于今后是否有賣點，不是很清楚。他認為，政策推動許多企業進入，但是隱藏的問題和風險，除了政策能否延續之外，還有諸如克服成本、利潤之間矛盾這個最大的難題。

     “微客市場為什么這樣好？而今后的市場，政府會不會放任不管？政策走向需要研究”，汽車獨立分析師、資深汽車專家賈新光告訴記者，微客市場需要細細研究，冒進的風險很大。目前，微客行業正面臨產品技術升級，市場是比較大，但這是理論上的，需求需要持續地引導。國家政策雖在很大程度上刺激了微客消費，但是微客市場許多產品在農村、城郊等地區以無照、黑車等手段使用，這是令交通部頭疼的問題，嚴格管理微客市場和消費，會讓消費者更加有序地購買微車。因此，未來政策的走向，會很大程度上影響微車市場。

     “每一個政策，都要考慮行業健康發展，一定要看長遠，而不是眼前。”哈飛汽車銷售公司總經理陳笠寶對于國家是否會長期扶持微客并不看好：“明年你這個政策還能有嗎？政府年年這樣做，我認為是不現實的。政府長年累月補貼一個行業是不可能的。怎么辦？意味著這么多人擠進來以后，突然有一天你們都活不下去了，因為什么？”

     陳笠寶分析，很多企業來做微客，除了產能問題外，企業不能突圍出來而陷于亂戰，就會受累于一種不公平的環境，形成不健康的市場。“目前來看，政策好得不得了，如果明年收回后，大蛋糕會縮小，還得殘酷地淘汰一些企業。危機大家都沒看到，都拼命往里擠，沒看到這是政府一定時期的救市措施，明年政府政策如果跳轉方向就不好辦了。”陳笠寶分析道。

     這樣來看，如果不能指引一個行業健康發展，就會造成進入者資源的浪費。陳笠寶建議，目前，國家許多汽車行業的決策，給企業帶來的是一種不確定的信息，而不是長遠規劃。在排放、安全指標、相關法律等方面，企業需要長久的指引條款，比如歐盟的排放法規和節能法規很早就出來了，用這條主線去開發產品、應對市場，而不是短期的政策刺激。

     事實上，任何一個行業都是這樣，短期的火爆終會歸于平靜。微客市場2009年遠高于任何一個細分市場，這種局面能持續多久還很難說，而國家也不可能對這樣一個細分市場會有長期的補貼拉動。

     機會何在？

     站在市場的角度看，新進入者當然會帶來更為充分的競爭。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對本刊報記者表示，原來微車企業基本上都算小企業，目前出現的強者屬于弱弱競爭中出現的強者，而諸如北汽、陜汽等這樣的老大哥級企業進入微客市場，會出現新的競爭格局，而這樣競爭的結果，技術、質量會得到提高，受益的是老百姓。

     但是更多的分析人士還是不看好新進入者的機會，尤其是在微客這個利潤很薄、以量取勝的細分市場，諸如上汽通用五菱、長安形成的規模和成本優勢，新進入者很難相抗衡。

     “這個市場不是很賺錢的，我覺得許多企業是得不償失的”，賈新光告訴記者，五菱（上汽通用五菱）、長安這么少數幾個廠家賣得火，不見得大家都會好，產能過剩不用說，利薄引發的價格惡性競爭肯定會出現。而五菱和長安等形成的量和成本的優勢，是經過長期打拼出來的，新進入者很難做到。

     “微客利潤很薄，企業憑借龐大的銷量維持生存，做到成本和利潤之間的平衡，上汽通用五菱、長安和哈飛擁有規模效應，其他企業很難抗衡”，資深汽車分析師鐘師向本刊分析認為，如果政策回落，市場不能持續旺銷，沒有多大利潤，達不到規模的微客新進入者可能會承受不住薄利帶來的成本打擊，粗制濫造、打價格戰會像過去市場混亂時代一樣重現。

     從行業的角度來說，微客市場確實具有這樣的特性：技術落后、產品檔次低、價格和利潤都低。過去眾多微車廠家通過10幾年的競爭積淀，才形成了目前上汽通用五菱、長安和哈飛、東風小康、昌河等幾家重點企業，而這些企業乘著2009年利好政策，也在大肆擴張。除了可能引發產能過剩外，新加入者尤其是沒有微車甚至小型車生產的企業，會帶來惡性競爭。

     事實上，微客行業有一個非常不同的特點，那就是“市場技巧”，指的是微客企業要想勝出必須具備3點：一是技術含量不能太低；二是成本不能高，而且有一定的價格優勢；三是銷量絕對不能低。

     對于新進入者來說，上述3點就是必須直面的最大障礙。事實上，從目前的市場格局來看，經過大浪淘沙，剩下的五菱、長安、哈飛等幾個最大的微客廠家，都是做到了上述3點才有當下的市場地位的。盡管微客的門檻低，但是對于一些沒有微客行業造車經驗的廠家來說，為了達到一定的銷量，品質和成本是非常難控制的。再者，如果一開始打不開局面，銷量低，本身就會帶來成本和利潤的惡性循環。

     “本來這個市場是健康的，維持著一個合理盈利指標，健康發展，但是現在恐怕將不是這樣的了，這塊蛋糕太大了，大家都狼吞虎咽，可以說誰吃的都消化不了，只剩份額了，沒做其他方面的工作（指服務、品牌價值等）”，陳笠寶形象地告訴記者，一個蛋糕，如果太多的人來吃，肯定會互相咬起來，尤其是蛋糕越來越小的時候。如果微客市場按這樣隨意的態度進入，市場會很快不健康，明年困難就會接踵而至。

     “這么多企業一下子擠進來做微車，這個風險是行業的一種浪費，可能有人會占點便宜，但是從行業和政府來講，是社會資源的浪費。”

     急功近利？

     加上本文開頭的這些新進入者，微客企業將可能由此前主要的六七家，變成10幾家，而多數是由于看到2009年火爆的態勢后，迅速切入這個市場的。企業分擔主要戰場壓力的心態可以理解，但急功近利的心態，不利于這個行業的發展。

     微客目前正處于產品過渡期，技術、價格和質量較低，行業內也出現了一個趨勢，即近似于低端MPV、CDV的車型，成為未來微客的代替車型，事實上，許多廠家在生產這種產品，新進入者不能眼盯著目前傳統的微客市場，必須拿出足夠的技術資源，擁有充分的改進能力，而一些往往甚至連微車的生產經驗都沒有，制造能力更是談不上。

     雖然如徐長明所講，只有充分的競爭，才能淘汰落后，加速實現行業提高，而風險也不得不考慮。企業需要做長期打算，而不是眼光盯在目前的傳統市場，尤其是諸如上汽通用五菱、長安以及哈飛等長期以來已建起龐大的城郊、農村網絡，而沒有長遠打算，新進入者很難有實力去競爭。

     事實上，汽車下鄉還有另外一個作用，就是通過微車產品廣泛走向農村，代替農用車、三輪車等排放污染較大的車型，而在城市，微客產品正在面臨被級別更高的MPV、CDV代替，行業正處在一個大變革時代，需要企業透徹研究未來市場，因此，微客市場的大戰，必須要求原有企業和新進入者有足夠的長遠謀劃能力。

     2009年以來政策促成了微客市場大爆發。中國又具有全球最大微型車市場，農村、二三級市場、城郊邊緣都是微車的主力市場，況且地域廣大的中國有著層次多樣的消費需求，當前，微車本身的技術含量少，安全性差，缺少東南西北各個市場區域特色的適應性車型。

     目前國家正倡導汽車進入農村，汽車資深人士陳光祖告訴記者，微車企業在向農村、城郊發展面臨的最大問題，是銷售網點和服務體系的建設，4S店高額的成本和昂貴的維修費用不適合這些地區，許多企業都在探索，尋求更好建設農村和城郊服務網點的辦法。

     對于行業新進入者，必須長期考慮這些問題，這也是新進入者必將面對的難題。