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    2009年8月，有關一汽東風在新能源汽車開發領域動作遲緩、已經淪落為洋品牌代工廠的報道，成為社會關注的熱點，一汽和東風到目前為止還沒有作出針對此質疑的回應。一汽、東風這兩大老牌國有汽車企業在自主品牌開發方面，此前做得的確不盡如人意，行業、社會對其質疑由來已久。應該說，這兩年一汽、東風都通過不同的途徑在自主品牌開發上努力，也初步看到了一點成績。客觀地說一句，他們過去做得確實一般，但也應該給他們成長的時間。

    但新能源車的開發，與自主品牌的開發還不是一個概念。業內一種流行的說法是，在內燃機開發上，國內自主企業很難與歐美日三大企業進行抗衡，如果開發新能源車我們就與這些巨頭站在了同一起跑線，自主企業就有與他們并駕齊驅的機會。這種說法有兩個不合理的假設，假設一是國外這些汽車巨頭之前近百年，對新能源汽車沒有進行開發研究；另一假設是，汽車的競爭力只是動力開發的競爭。

    事實上，這兩個假設并不成立，美國通用破產時，業內分析其原因，其中之一就是過去幾年內美國通用投入數百億美元開發新能源汽車沒有得到應有的市場回報，從而拖垮了通用。而目前流行的混合動力、電動車等新能源研究，歐洲企業起碼在數十年前就開始進行研發投入。有關動力是汽車關鍵組成部分不假，但即便現在，大家普遍認為國內做得比較成功的幾家自主品牌，在此之前，大多數車的動力總成系統是買來的，他們的成功就足以說明，動力總成不是唯一的競爭力。

    批評一汽、東風對新能源汽車投入不足，或者力度不夠，可能符合實際情況。在目前，新能源車被提到無限高度，新能源車開發炙手可熱的今天，這兩家企業做的、說的都不是太多，感覺與其身份不配。但問題是，在背負了數十年國企巨大包袱，這兩年剛剛開始東拼西湊搞自主品牌的這些企業，能用什么、在什么基礎上搞新能源車？就好比連馬都沒有，就逼迫主人把資金精力用在造馬鞍上。

    客觀地說，目前國內新能源車的開發，不是熱度不夠，而是已經很熱了。很多企業之所以高調宣揚其新能源車，最直接的目的是希望能夠爭取到國家的補貼，實際產品自己心里都沒有信心。從去年奧運期間國內企業宣布一堆新能源車投入商用到現在，已經整整一年，認真調查一下市場大家都明白，有些企業是出來作秀的，一年來新能源車的實際銷售超過兩位數的都不多，甚至有的為零。這樣只為爭利的漩渦，沒有一汽、東風也罷。