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    回顧安凱的研發(fā)歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)安凱是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)新能源客車的企業(yè)之一。2001年科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)并提出“三縱三橫”研究開(kāi)發(fā)布局后，安凱就著手新能源客車的開(kāi)發(fā)。很快，在2003年安凱第一輛純電動(dòng)公交車研制成功并獲得國(guó)家公告，是首家獲得了純電動(dòng)客車國(guó)家公告的企業(yè)。

    據(jù)悉，安凱第一批純電動(dòng)公交車被業(yè)內(nèi)稱為第一代純電動(dòng)客車，采用猛酸鋰電池作為動(dòng)力系統(tǒng)。這批車型交付給北京121路試運(yùn)行，主要目的是采集實(shí)際工況下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為以后的技術(shù)改進(jìn)作參考。“選擇安凱純電動(dòng)客車作為第一批試運(yùn)行車型，第一是因?yàn)榘矂P的全承載技術(shù)，具有整車骨架輕和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)；而且由于采用桁架式結(jié)構(gòu)，有足夠的空間布置純電動(dòng)客車的電池組；第二是因?yàn)榘矂P是國(guó)內(nèi)最早著手研發(fā)新能源客車的企業(yè)之一，技術(shù)水平高，匹配技術(shù)成熟。可以說(shuō)，安凱純電動(dòng)公交車是中國(guó)最尖端客車技術(shù)與當(dāng)今客車最‘時(shí)髦’技術(shù)的融合，是現(xiàn)代科技的結(jié)晶”安凱相關(guān)人員介紹說(shuō)。

    純電動(dòng)客車的“第一”僅僅是一個(gè)開(kāi)端，據(jù)了解，2004年安凱成功的研制成功了第一臺(tái)混合動(dòng)力公交車，同年這臺(tái)混合動(dòng)力公交車在株洲試運(yùn)營(yíng)。與安凱制造的第一代純電動(dòng)公交車的目的一樣，混合動(dòng)力公交車的主要目的也是采集實(shí)際工況下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為以后的技術(shù)改進(jìn)提供依據(jù)。“安凱不僅在純電動(dòng)項(xiàng)目上擁有長(zhǎng)足的發(fā)展，在混合動(dòng)力方面也取得了不錯(cuò)的成績(jī)”安凱市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者。在第一輛混合動(dòng)力客車成功試運(yùn)營(yíng)后，最終經(jīng)過(guò)多個(gè)大量的試制和改進(jìn)，安凱在以前技術(shù)積累之上成功研制了HFF6110GZ-3混合動(dòng)力客車，并在06年獲得國(guó)家公告。“此款車型于2007年1月16日分別在上海92B與703路上運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)一年運(yùn)營(yíng)，安凱混合動(dòng)力客車與傳統(tǒng)客車相比，節(jié)油達(dá)到在20%以上，達(dá)到了最初的設(shè)計(jì)要求。”安凱市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者。2007年4月，安凱加強(qiáng)了同瑞華集團(tuán)上海雷博公司的合作，相繼合作開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)公交、豪華旅游客車、電力工程車等系列產(chǎn)品并投入到上海、北京（兩地公交和客運(yùn)企業(yè)）及國(guó)家電網(wǎng)示范運(yùn)行。

    “新能源客車的研發(fā)需要巨額投入”客車業(yè)內(nèi)人士告訴記者。據(jù)記者了解，2006年以前肯在研發(fā)新能源客車上大手筆投入的僅有安凱等少數(shù)企業(yè)。

    在取得突破后，安凱的研發(fā)步伐并沒(méi)有就此止步，而是加大了新能源客車的研發(fā)力度，“目前，安凱每年新能源客車的研發(fā)投入逐年遞增。”安凱相關(guān)人士告訴記者，“今年總體研發(fā)投入將達(dá)到1500萬(wàn)，差不多能夠占到營(yíng)業(yè)總收入的3%左右”。安凱新能源客車的研發(fā)速度走上快速發(fā)展的軌道。

    據(jù)了解，安凱在2004年至2008年期間投入大量人力和物力研制新能源技術(shù)，先后在全承載技術(shù)基礎(chǔ)上，成功研制了第二代、第三代純電動(dòng)客車，其中包括國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)豪華客車（HFF6127K46EV）、國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)智能化移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳（HFF5120XFW）等6款車型，而且安凱還是國(guó)內(nèi)第一家將第三代純電動(dòng)客車技術(shù)分別應(yīng)用到公交車和豪華公路客車上的客車企業(yè)。

    純電動(dòng)客車研發(fā)的關(guān)鍵在于電池的研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)。“第一代與第三代純電動(dòng)客車技術(shù)相比有了很大的進(jìn)步”，上海雷博的技術(shù)人員告訴記者。主要在三個(gè)方面有了明顯提升，第一是動(dòng)力提升明顯，最高時(shí)速可以達(dá)到100Km/h；第二是充電時(shí)間縮短了，以前要8個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要不到4個(gè)小時(shí)，而且一次充電可以行駛200—300公里，空調(diào)狀態(tài)下也能行駛180公里；第三是采用鋰電池+超級(jí)電容作為動(dòng)力，兩者交叉提供動(dòng)力，在車輛加速時(shí)由超級(jí)電容提供動(dòng)力，而平穩(wěn)行駛時(shí)則由鋰電池提供動(dòng)力，這樣既提高了整車的動(dòng)力性能，還延長(zhǎng)了電池使用壽命。據(jù)安凱的工程師介紹，安凱采用全承載技術(shù)制造的客車具有整車重量輕等特點(diǎn)，而且由于骨架采用絎架式結(jié)構(gòu)，能夠有足夠的空間布置數(shù)量眾多的電池組，而又不影響車內(nèi)空間。可以說(shuō)全承載車身是純電動(dòng)汽車最佳平臺(tái)。