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    回顧安凱的研發歷史，我們會發現安凱是國內最早研發新能源客車的企業之一。2001年科技部在“863”計劃中設立電動汽車重大專項并提出“三縱三橫”研究開發布局后，安凱就著手新能源客車的開發。很快，在2003年安凱第一輛純電動公交車研制成功并獲得國家公告，是首家獲得了純電動客車國家公告的企業。

    據悉，安凱第一批純電動公交車被業內稱為第一代純電動客車，采用猛酸鋰電池作為動力系統。這批車型交付給北京121路試運行，主要目的是采集實際工況下的運行數據，為以后的技術改進作參考。“選擇安凱純電動客車作為第一批試運行車型，第一是因為安凱的全承載技術，具有整車骨架輕和結構強度大等優點；而且由于采用桁架式結構，有足夠的空間布置純電動客車的電池組；第二是因為安凱是國內最早著手研發新能源客車的企業之一，技術水平高，匹配技術成熟。可以說，安凱純電動公交車是中國最尖端客車技術與當今客車最‘時髦’技術的融合，是現代科技的結晶”安凱相關人員介紹說。

    純電動客車的“第一”僅僅是一個開端，據了解，2004年安凱成功的研制成功了第一臺混合動力公交車，同年這臺混合動力公交車在株洲試運營。與安凱制造的第一代純電動公交車的目的一樣，混合動力公交車的主要目的也是采集實際工況下的運行數據，為以后的技術改進提供依據。“安凱不僅在純電動項目上擁有長足的發展，在混合動力方面也取得了不錯的成績”安凱市場部負責人告訴記者。在第一輛混合動力客車成功試運營后，最終經過多個大量的試制和改進，安凱在以前技術積累之上成功研制了HFF6110GZ-3混合動力客車，并在06年獲得國家公告。“此款車型于2007年1月16日分別在上海92B與703路上運營，經過一年運營，安凱混合動力客車與傳統客車相比，節油達到在20%以上，達到了最初的設計要求。”安凱市場部負責人告訴記者。2007年4月，安凱加強了同瑞華集團上海雷博公司的合作，相繼合作開發了純電動公交、豪華旅游客車、電力工程車等系列產品并投入到上海、北京（兩地公交和客運企業）及國家電網示范運行。

    “新能源客車的研發需要巨額投入”客車業內人士告訴記者。據記者了解，2006年以前肯在研發新能源客車上大手筆投入的僅有安凱等少數企業。

    在取得突破后，安凱的研發步伐并沒有就此止步，而是加大了新能源客車的研發力度，“目前，安凱每年新能源客車的研發投入逐年遞增。”安凱相關人士告訴記者，“今年總體研發投入將達到1500萬，差不多能夠占到營業總收入的3%左右”。安凱新能源客車的研發速度走上快速發展的軌道。

    據了解，安凱在2004年至2008年期間投入大量人力和物力研制新能源技術，先后在全承載技術基礎上，成功研制了第二代、第三代純電動客車，其中包括國內首款純電動豪華客車（HFF6127K46EV）、國內首款純電動智能化移動營業廳（HFF5120XFW）等6款車型，而且安凱還是國內第一家將第三代純電動客車技術分別應用到公交車和豪華公路客車上的客車企業。

    純電動客車研發的關鍵在于電池的研發和技術攻關。“第一代與第三代純電動客車技術相比有了很大的進步”，上海雷博的技術人員告訴記者。主要在三個方面有了明顯提升，第一是動力提升明顯，最高時速可以達到100Km/h；第二是充電時間縮短了，以前要8個小時，現在只需要不到4個小時，而且一次充電可以行駛200—300公里，空調狀態下也能行駛180公里；第三是采用鋰電池+超級電容作為動力，兩者交叉提供動力，在車輛加速時由超級電容提供動力，而平穩行駛時則由鋰電池提供動力，這樣既提高了整車的動力性能，還延長了電池使用壽命。據安凱的工程師介紹，安凱采用全承載技術制造的客車具有整車重量輕等特點，而且由于骨架采用絎架式結構，能夠有足夠的空間布置數量眾多的電池組，而又不影響車內空間。可以說全承載車身是純電動汽車最佳平臺。