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1．全承載車身結構的特點

    全承載車身結構是德國凱斯鮑爾公司于上個世紀50年代發明的。這種先進車身制造技術的引進，改變了我國傳統的大客車生產方式。底架不是傳統的沖壓成型鉚接車架式結構，而是由矩形管構成的格柵式結構。這種底架與前后圍、側圍、車頂五大片組成全承載車身。車身采用封閉環結構,由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。整個車身參與載荷，上下部結構形成統一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。在具有較大的抗扭剛性格柵式結構的底架上，配置發動機、前后橋等總成，可以保證各總成相對位置關系正常工作。其優點是：車身重量降低，結構強度與剛度提高；簡化構件的成型過程，提高材料利用率；整車重心低，高速穩定性好；加工不需要大型沖壓設備，便于產品改型，容易實現多品種系列化生產。按照歐洲的客車被動安全測試，這種結構能夠在汽車翻滾及相撞時，保證乘客的安全空間。它的最大優勢是被動安全性好。目前國內主要客車公司已實施采用這種制造技術的生產方式。

2．全承載車身結構的應用現狀

    全承載式車身制造技術是一種適合國情的生產方式。因此，促使客車制造方式的改變，由以底盤廠為中心轉到以客車廠為中心，實現選購國內外總成件匹配客車。三段式骨架結構底架,車身蒙皮橫段面封閉, 鋼板預應力漲拉后與骨架焊接或粘接，并從設計工藝上嚴格保證車身骨架不會變形。作為利用高檔客車全承載車身技術研發應用延伸的新一代產品，相繼推出中型營運客車、旅游客車和公交客車，現已進入實用階段。

    安凱全承載公交客車是為奧運會和世博會設計的現代城市交通工具，也是國內首次將全承載車身技術應用到城市公交客車上，這將推動城市公交行業的快捷、安全、舒適的進程，符合現代市場需求。