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    國內新能源汽車業開始進入“快車道”。工信部2009年8月5日宣布，據該部最新調研結果顯示，中國已基本形成新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系、新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力。權威人士指出，中國新能源汽車產品正從研發向產業化轉型，中國電動汽車及新能源汽車已到開花結果期。

    最近，工業和信息化部組織開展節能與新能源汽車專項調研后，全面了解了我國新能源發展現狀。據工信部2009年8月5日公布的調研結果顯示，目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力。現有34家企業的91個整車產品（包括客車底盤）被批準列入《車輛生產企業及產品公告》，實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運行，累計投入運營車輛超過500臺，運營里程超過1500萬公里。

    工信部產業政策司調研員李萬里指出，電動汽車及新能源汽車經過“十五”和“十一五”期間的開發和小規模示范運行，已到了開花結果期。目前，新能源汽車產品正從研發向產業化轉型。在近幾年新能源汽車推廣示范過程中，不少中國汽車骨干企業生產的混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車快速發展；在零部件環節，動力蓄電池、驅動電機、控制器等核心零部件的生產企業也推出了一系列滿足性能要求的產品。

    科技部部長萬鋼進一步強調發展新能源汽車發展的緊迫性。萬鋼曾預計，2020年，中國汽車保有量將達1.5輛，節能和環保壓力進一步加大，因此，目前正是中國節能與新能源汽車研發的戰略機遇。

    國家主管部門正擬加大對新能源汽車的政策優惠和補貼，各地也開始大張旗鼓地拓展新能源產業。上海市經濟與信息化委、嘉定區和上汽集團已啟動上海市新能源汽車及關鍵零部件產業基地建設，計劃2012年產值達到近900億元。吉林省組建了以一汽集團等為首的新能源汽車產業聯盟，為新能源汽車產業化提供重點資金支持。深圳則以新能源轎車比亞迪、新能源客車五洲龍為核心，打造新能源產業鏈。