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    電動汽車市場具有很大潛力，根據全球知名戰略咨詢公司貝恩公司的全球調研結果顯示，現在全球汽車銷售規模來說，選擇購買電動汽車的消費者可以達150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節能環保、降低油耗等優點，不過中國在大力發展電動汽車之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動汽車在中國市場上的發展的優勢、弊端及解決方案。

    電動汽車的優勢：政策的有效支持

    中國政府已經采取了一系列實質的行動來啟動電動汽車的開發和使用。監管中國汽車行業的科學技術部正在積極地鼓勵可替代引擎技術的開發。科技部已經規定中國到 2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標，該部已經啟動了旨在資助電動汽車技術研發的“863計劃”。科技部最近還宣布了一項計劃，將在2010年之前在中國的10個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機車。

    從2001年開始，政府出臺了多部節能、環保和能源安全相關的法規和政策，并且還特別針對新能源汽車產業推出了多項優先發展的政策，旨在加快汽車產業的結構化調整。

    其中，汽車產業振興規劃細則也給予新能源汽車以明確的支持，體現出以下幾點趨勢：

    政策內容更加具體、更加具備操作性。從長期規劃，到中期規劃，再到短期計劃，政策措施越來越清晰。尤其在2009年，具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續出臺。

    重視發展和掌握新能源汽車的關鍵技術。通過863項目支持了一些汽車企業在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關鍵技術，初步形成了新能源汽車的產業鏈，為新能源汽車量產打下了基礎。

    通過補貼政策拉動新能源汽車消費，從而帶動整個新能源汽車產業的發展。據了解，政府將根據汽車燃油節油率的不同，給予不同水平的補貼。因此那些具備較高節油性能/技術的汽車廠商將獲得更大的政策支持。

    降低石油消耗 節能環保

    在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術的明顯優勢。其他技術承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量。

    考慮到中國迅速增長的汽車數量，這種節省可以轉化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進口的削減，這當然也取決于市場上電動汽車的比例。如今，中國每日進口340萬桶石油，占總消費量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車總數的30%為電動汽車，將節省7億桶石油，即預計所需石油總量62億桶的10%。

    我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。

    由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

    總體擁有成本

    毫無懸念的是，電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力車輛高出四分之一。

    如果油價每升漲至10元，預計消費者五年之內就可以完全賺回他們為購買電動汽車所支付的費用。盡管進一步放開油價似乎迫在眉睫，但是油價調整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導致原始設備制造商和消費者平添了購買電動汽車的增量成本。然而，就長期而言，隨著汽油價格的調整和技術的進步，電動汽車可能成為中國普通消費者尋求實惠的選擇。

    電動車的弊端：技術瓶頸：

    1，電池使用壽命短而更換成本高

    現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大！

    2，電動車空調問題

    電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里。

    3，能量回收困難 續航里程短

    在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續航里程造成很大影響。

    4，電池適應性差

    除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。

    5，電量耗盡問題

    目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將比內燃機汽車麻煩得多。

    基礎設施尚不完善：

    對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區、停車場建充電站，類似網絡的普及不是短期內能夠實現的。

    目前中國電動車的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，電網公司已開始對該業務模式進行了有意義的嘗試。如，國家電網公司未來將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為"示范運行"的純電動汽車補充電力的基站；服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業化前景更大的純電動轎車。南方電網公司已經在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設電動車充電站的項目；大力支持電動車項目的發展，提出要做國內第一個“充電城市”。但在短期內，OEM廠商還是主要的基礎設施推動力量，如2006年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站。

    售價較高：電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力車輛高出四分之一。