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    “不做跟隨者，只做領導者”——這是巴西氫燃料電池公交車發(fā)展計劃的口號。繼美國、中國、德國、日本之后，巴西成為第5個投入氫燃料電池公交車運營的國家。

    首款氫燃料公交車投入使用

    近日，巴西礦業(yè)和能源部與圣保羅市城市運輸公司在圣保羅市推出了拉美地區(qū)第一款氫燃料電池公交車。該車車長12米，核定載客63人，將穿行于圣保羅市Sao Mateus和Jabaquara之間的主要街道，單程行駛距離為33公里，每日行駛里程約為278公里。

    據了解，該車采用了氫電混合動力系統，由圣保羅市城市交通公司開發(fā)。城市交通公司負責人Carlos Zundt介紹，該車混合動力系統裝配氫燃料電池和傳統電池，氫燃料電池每充滿一次氣可行駛300公里，而傳統電池可行駛50公里；與柴油公交車5~8年的使用年限相比，氫燃料公交車的平均使用年限可達20年，最高時速為70公里。

    Zundt說：“與柴油發(fā)動機不同，氫燃料發(fā)動機是零排放，氫氣和氧氣發(fā)生反應時，產生電能并生成水，這不會產生污染環(huán)境的二氧化碳和氮氧化物。”

    據專家介紹，柴油車輛排放的廢氣中有480種污染物對空氣造成污染，Zundt表示：“現在圣保羅市的空氣污染主要是由柴油車輛造成的，所以氫燃料技術為未來的零排放公共交通提供了可能。”

    氫燃料公交車雖然比傳統柴油公交車貴10倍，但它的設計者認為可以通過其他渠道節(jié)約成本。Zundt說：“氫燃料公交車減少了廢氣排放，從而減少了呼吸道疾病的發(fā)病率，而每年巴西的大城市花費大量的人力、物力用于呼吸道疾病的治療。”

    而最先受益的人應該是駕駛氫燃料電池公交車的司機，Bras Minuceli就是這名幸運兒。Bras Minuceli說：“讓我最高興的是這輛公交車很安靜，沒有噪聲，而以往的柴油機總是發(fā)出‘嗚嗚’的聲音。這輛車也易于駕駛，工作一天下來也沒以前那么疲憊了。”

    “應用氫燃料技術的公交車的能源經濟性達到90%，每公里僅耗費900克氫氣，剩余的10%可進入再循環(huán)系統二次利用。”Zundt說。

    作為配套項目，2009年7月1日，巴西國家石油公司(Petrobras)建設的第一座氫燃料加氣站也在圣保羅市城市交通公司總部落成。該加氫站每天可生產120千克壓強為450千克/平方厘米的氫氣。隨著更多車輛的投入使用，加氫站的儲量將會進一步擴大。

    繼圣保羅之后，巴西的另一個大城市——里約熱內盧，也將出現氫燃料電池公交車的身影。

    巴政府力推氫燃料經濟

    眾所周知，巴西乙醇工業(yè)體系完善，現在巴西政府又欲在可再生能源上有所作為。

    巴西是世界上最大的公交車生產地之一，每年公交車的產量超過5萬輛，而且世界上三大商用車制造商奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞在巴西都有生產基地。隨著汽車保有量的逐年上升，巴西的一些地區(qū)已受到嚴重污染，比如Cubutao是受污染最嚴重的地區(qū)，曾經遭遇因酸雨引發(fā)的泥石流。據了解，90%的空氣污染物可歸因于機動車，特別是大多數大城市交通所使用的柴油車。

    為此，2007年11月，巴西政府宣布啟動氫燃料電池公交車計劃，計劃首期在圣保羅市運行5輛氫燃料電池公交車。這個項目投入了1600萬美元，得到聯合國開發(fā)計劃署、全球環(huán)境基金及研究和項目融資署的支持。

    圣保羅市氫燃料電池公交車的投入使用只是這個項目的第一步，巴西將在全國范圍內建立一套城市公共交通解決方案。巴西礦業(yè)和能源部部長Edison Lob?o指出，氫燃料電池公交車項目鞏固了巴西在可再生能源領域的專業(yè)優(yōu)勢。他說：“這個項目能夠成功，巴西礦業(yè)和能源部及其合作伙伴作出了巨大的努力。氫燃料公交車的投入使用，將進一步促進巴西經濟的發(fā)展。”

    巴西礦業(yè)和能源部負責石油、天然氣和可再生燃料的秘書長José Lima說：“巴西在乙醇和生物柴油上的成功使用，為氫燃料作為可再生能源投入使用創(chuàng)造了條件。從現在起，我們的任務是在巴西建立圍繞氫燃料的經濟結構。”他同時表示，該計劃不僅是針對巴西，還面向整個拉美地區(qū)。

    Zundt也表示，首批氫燃料電池公交車投入使用以后，經過路上行駛測試，巴西還將增加200輛氫燃料電池公交車。隨著氫燃料電池公交車的進一步推廣，市場需求擴大，該公交車型有望實現規(guī)模生產，從而進一步降低生產成本，為未來出口到其他國家提供了可能。但巴西國家技術學院(INT)研究人員Marco Andre Fraga稱，巴西要推廣氫燃料，可能需要15年或更長的時間。