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    7月17日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼蒞臨昆明世博園，與云南省委常委、昆明市委書記仇和，副省長和段琪，昆明市委副書記、市長張祖林，中國工程院院士戴永年，科技部、財政部、工信部、國家發改委等部委相關負責人一同見證了“綠色汽車•品質昆明”國家節能與新能源汽車示范推廣工程昆明試點的啟動儀式。

啟動儀式現場

    今年年初，國家公布了13個節能與新能源汽車推廣示范城市，昆明以其地形、氣候的顯著特點成為高原地區唯一的試點城市。入圍以來，昆明市積極響應，在財政補貼、支持技術創新、售后服務保障、基礎設施建設等方面為節能與新能源汽車推廣應用提出了明確的配套政策。并從今年4月初開始，在昆明公交線路上投放試運行了包括廈門金旅在內的9個廠家的9輛油電混合動力公交車。此次啟動儀式，該些車型也聚集于現場接受領導們的檢閱。廈門金旅作為國內客車一 線品牌企業龍頭企業，其混合動力車型受到了與會領導以及當地群眾的廣泛關注。

金旅第四代混合動力公交車

    據了解，此款XML6125 HEVJ93C車型是金旅公司自主研發的第四代混合動力產品，該系列車型于2005年12月試制成功，并于2006-2007兩年間先后投放于上海、北京、杭州等地試運營，基于兩年多的市場運作情況，金旅公司結合各地的市場反饋、技術建議對該車型的動力系統、安全性能等方面進行優化升級。隨之技術的日臻成熟，該產品于2008年成功實現產業化進程，獲得杭州公交集團45輛的批量采購，2009年7月底，還將有50輛混合動力公交車陸續投入杭州公交市場正式運營。可以說，在投放昆明試運行之前，該混合動力車型經過多地市場的輪番考驗，其適應性、綜合競爭力在國內混合動力客車領域里已處于領先地位。金旅方面表示:他們很重視昆明地區的運行反饋，昆明地處云貴高原，海拔1,800多米，自然條件與平原地區有差異。金旅混合動力車型進入昆明后，高原特性可能會導致汽車發動機的動力性、經濟性、排放特性和制動性能等發生改變，這些特性的變化會導致相關技術差數出現差異，因此該車型在昆明地區試運營期間所提供的試驗數據及運行經驗，對于金旅后期整合優化車型系統，使產品更大范圍適應各地區不同狀態的需要具有特殊的實質意義。

    車型材料鏈接：

    早在2002年，廈門金旅就以“節能減排”為方向，開始了混合動力客車的的研發，在新能源汽車關鍵技術開發過程中，金旅客車始終堅持自主研發，現已掌握了電機及其控制器、整車控制策略匹配優化等多項核心技術。金旅XML6125 JHEV93C混合動力公交車配置了新一代 “金旅混聯式混合動力系統”。采用混聯模式，更有效地組合了串聯式和并聯式，使兩者的優勢發揮到極致。發動機的動力由動力分割系統分割，一部分直接驅動車輪，另一部分被用于發電，其使用比例可自由控制。系統采用雙電機結構，由大功率的主驅電機代替變速箱實現無級變速。對于客車不同行駛工況的需求，可以通過整車控制單元改變自動離合器的開合狀態，從而實現混合動力系統在串聯和并聯2種結構間的轉換。沒有變速箱，沒有擋位，此車在起步時由電驅動，時速達到20公里時自動切換為柴油驅動，從而大大節省燃油消耗。在儲能元件方面，金旅客車選擇超級電容組合模式(此項技術有別于其他混合動力產品，是金旅公司的獨有技術，在世界范圍內處于先進水平)。該系統的動力電池組件由超級電容器及其控制電路構成。車上安裝的超級電容器實際使用壽命可以達到10年（有些其他廠家電池只能使用一年或者兩三年就報廢的），基本與車輛同壽命，降低了車輛的實際運營成本。而這樣的混聯+超級電容組合模式在實際運行結果無論從車輛性能穩定性、經濟性、電池使用壽命等方面都表現突出。杭州公交集團給的是一個更為實在的數字，根據示范運行結果顯示，金旅混合動力公交車的油耗水平一般能夠達到比傳統柴油車節油20%。目前，金旅客車正在研制第五代混合動力產品，在動力方面，為了改善動力不足影響爬坡等功能，金旅客車第五代混合動力客車將進一步優化動力系統。而且，金旅客車還正在為廣州市場研制氣電混合動力客車。在沈陽公交市場上，一批液壓混合動力客車也正在試驗中。