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    為期兩天的公交車應急疏散設施改進方案市民評議活動2009年7月24日降下帷幕，記者從評議現場了解到，經過交通管理部門、有關專家、代表和市民的體驗和評議，提拉式逃生窗因“開啟不便，空間太小”可能被淘汰，上海市民比較傾向于外推式和推拉式兩種逃生窗。

    7月24日，在上海的評議現場，不少上海市民不僅親手進行逃生窗的開啟操作，還嘗試跳窗是否方便。“這種窗好是好，就是打開后沒有支撐，窗會自動關上。”剛從外推窗跳下來的上海市民陳先生告訴記者，外推式逃生窗整塊大玻璃往外推開，操作比較容易，空間也特別大，可容納2－3個人同時逃生，但希望能安裝支架，開啟后能撐住。

    “這種窗的玻璃都是特制的，比較堅固，這么大一塊玻璃即使開到與窗框垂直的角度，再自動落下關上，玻璃也不會碰壞。”據申沃客車廠的技術人員介紹，該窗的制造成本較高，建議像地鐵列車緊急開門裝置那樣，在拉手鎖扣處安裝一個透明的盒子，以防止乘客隨意開啟。有專家說，也可參照國外的做法，窗往外推到一定位置后，玻璃會自動落下，但可能會增加成本。

    而就另一種推拉式逃生窗，上海市民認為，這種樣式比較符合市民開窗的“習慣意識”，而對于市民提出，單向開啟開檔太小的問題，大宇客車廠開發部負責人王建軍解釋說，根據汽車制造行業的國家標準，開檔距離在60×40厘米即能算“逃生出口”，現在是80×60厘米，已符合國家標準，如將橫欄桿再向上移一點，最大能做到80×80厘米。

    據了解，依照對現有公交車型的改動幅度，推拉式逃生窗的成本為每輛車500元左右，而外推式逃生窗的成本超過1000元。交通港口局表示，將根據上海市民的投票結果，最終確定逃生窗的樣式，2009年起，上海市公交車將逐步更新，并普遍設置逃生窗。