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    廣東省汽車產業再次邁出堅實一步!2009年7月17日，廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟宣告成立。這是繼北京新能源汽車產業聯盟，重慶新能源汽車產業聯盟之后，又一致力于促進電動汽車產業發展，提升國內自主品牌新能源汽車的重要戰略聯盟。

 
    據悉，該聯盟將對電動汽車產業化的技術難題進行攻關，在三年內實現自主知識產權的電動車批量生產。

    破局:廣汽集團牽頭組建

    據了解，廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟是各理事單位本著平等、自愿、互利的原則組合而成的行業非盈利性社會組織，旨在搭建廣東省電動汽車產業技術創新平臺。構建以政產學研為一體，建立由企業為主體，市場為導向，政產學研結合的開放型區域產業技術創新機制。

    該聯盟由廣汽集團牽頭，廣汽集團、華南理工大學、中山大學等單位發起，聯合了廣東省內的電動汽車生產企業及相關零部件制造企業，以及國內外相關的高校和科研機構。聯盟致力于整合廣東省內乃至國內外產學研各方的優勢資源，協同研發及產業化攻關，以整車企業電動汽車產品的批量化生產為目標，提升廣東電動汽車產業的自主創新能力和產業競爭力，致力于廣東省電動汽車產業鏈的完善發展。

    分析人士指出，該產業聯盟還需完善各內部協調機制，因為企業都以盈利為目的，如果聯盟成員之間的利益協調不好，技術成果出來后牽扯到利益糾紛，最終會打擊企業的積極性，進而會各自為政，聯而不合。

    前景:3年內實現電動車批量生產

    據悉，廣東省科技部門從上世紀90年代初就開始關注電動車，在國內最早承擔國家科技部的攻關項目，在汕頭建設了電動汽車運行試驗示范區。據不完全統計，到目前為止，廣東參與電動汽車產業發展的單位大約有50家。

    為此，廣東電動汽車省部產學研新聯盟將整合聯盟內部資源，設立了近、中、遠三個階段目標。針對電動汽車產業化的關鍵技術難題，在2至3年內掌握若干自主知識產權的關鍵技術，并實現擁有自主知識產權的電動汽車批量生產；3至5年內完成對完善的系列電動車型研發及生產平臺，搭建成1至2個國內先進水平的電動汽車公共服務平臺，為省內電動汽車行業提供標準、檢測等方面的服務。

    而5至10年的長期目標，則形成有特色的自主品牌的電動車產品系列，可根據市場需求開發有競爭力的電動汽車產品的產業能力，創建具有國際競爭力的汽車及零部件品牌，同時使省內的電動汽車公共服務平臺達到國內領先水平。

    意義:廣東電動車產業大躍進

    目前，廣汽集團正在進行全新的氣電混合動力客車研發，2009年年底將向廣州公交系統提供30至50輛混合動力公交大客車作示范運行。2010年亞運會，將提供150至180輛混合動力大客車，專供亞運會、亞運專線使用。

    此次成立電動車聯盟，廣汽集團等整車企業將投入數千萬元在聯盟成員中尋求技術合作，進行電動汽車的同步開發工作。廣汽集團總經理曾慶洪表示，聯盟在機制上要勇于創新，聯盟的資源將得到最優化的發揮，屆時依托相互的優勢，建成擁有自主知識產權的聯盟。

    分析人士認為，在新能源汽車發展處于滯后的廣東，此次成立以廣汽集團為首的電動車聯盟，是廣東電動車產業的一次大躍進。電動車產業聯盟在廣汽集團的雄厚資金的支持下，發揮各方聯盟的優勢，廣東的電動車產業必然會迎頭趕上。

    此外，該聯盟成立得到了廣東省科技廳、廣東省部產學研辦公室、廣東省發改委等政府部門的大力支持和指導，將在產業政策、企業間的協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。

    縱深：各地掀起新能源車產業潮

    就在廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟宣告成立的第二天，上海市新能源汽車及關鍵零部件產業基地(嘉定)揭牌。該基地規劃面積為9.5平方公里，一期投資約30億元，是上海明確推進高新技術產業化9大類項目后，首個建立的全新產業化基地。按照上海新能源汽車的發展設想，2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能，2012年產能達到10萬輛，2015年升至30萬輛，整體實力達到國際先進水平。而在前日，武漢也傳出將依托東風汽車，建立新能源汽車聯盟。

    在此之前，2009年3月份，北京率先成立了首個新能源汽車聯盟并開始建設產業化基地。隨后，重慶市、吉林省等地也陸續公開表示建立類似聯盟和基地。其中，重慶長安規劃的新能源汽車產業的目標是通過未來5年左右的時間，形成年產銷5萬輛的目標，培育整車、關鍵零部件及相關產業100億收入的規模。

    此外，安徽、深圳等地都有可能以本地汽車企業(奇瑞、比亞迪)為主體，陸續建立新能源汽車聯盟和產業基地。

    目前，各地區紛紛成立各自區域內的新能源產業聯盟，讓不少人士產生疑惑，這樣會不會導致地區之間的惡性競爭，以及資源的浪費?中國社科院工業經濟所研究員羅仲偉表示，如果各地方政府只是為了造勢，一窩蜂上馬的話，必然會造成資源的浪費，這對于新能源汽車產業的發展來說是致命的，能源汽車聯盟和產業基地或將導致更嚴重的地方保護主義。

    但也有分析人士指出，新能源汽車尤其是電動汽車技術門檻相對低，目前各種類型的企業都在做，地方產業聯盟能優化區域內的資源，避免資源浪費，企業之間的競爭過度。同時，還可以達到地區間的有效競爭。

    據了解，目前國家級的新能源汽車產業聯盟雖然仍在籌建中，主要整合全國的資源，突破前期研發中一些未解決的關鍵技術，形成一個總的研發體系，最終推動關鍵零部件和整車的產業化。

    三問地區產業聯盟

    1.廣東、北京與重慶等地的新能源汽車聯盟有何不同?

    據了解，目前各地建立的新能源汽車聯盟并無太大區別，都是依托本地的龍頭汽車企業，聯合各零配件企業、高校、研究機構，結合了產、學、研、用等上下游相關單位，在當地政府的政策指引下成立。

    它們的目標也基本鎖定在本地區，其中重慶市新能源汽車聯盟將借重慶示范運行為契機，打造中西部地區最大、功能最全、產業鏈最完整的新能源汽車研發、制造、示范的新能源汽車產業聯盟，培育形成重慶市新能源汽車市場并以此輻射其他地區。而北京新能源汽車產業聯盟將打造北京市乃至中國新能源技術的規模化產業配套體系。廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟則致力于廣東省電動汽車產業鏈的完善發展。

    2.為何各地相繼成立新能源汽車聯盟?

    目前，新能源汽車已經成為了未來汽車業的發展方向。在年初國家發布的《汽車產業調整振興規劃的細則》中，明確提出了要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右的目標。

    在此之前，科技部和財政部開始實施的新能源汽車“十城千輛”示范運行計劃等等。這些政策都催生了各地投資新能源汽車的熱情，以搶占未來汽車市場的高地。

    3.區域性聯盟能否發揮資源最大化?

    據悉，各地成立的產業聯盟都依托于本土的龍頭企業，與地方的零配件企業聯合開發新技術。分析人士指出，政府出面搭臺之后，這些聯盟的成立，將解決了整車和零部件之間的關系問題，形成一個地域里整車和零部件的緊密合作關系，能達到資源的最大化。