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    提拉式的車窗力氣小的乘客很難打開、推拉式的逃生面積太小、外推式的缺乏支架支撐……2009年7月23日和724日，三種最新型的公交應急窗在漕溪路公交樞紐站接受市民評議。據悉，市交通港口局將根據市民的投票結果，最終確定應急窗的型號，據悉全市公交車自今年起通過新舊車逐步更新將普遍設置逃生窗。

    2009年7月23日上午，記者在漕溪路公交樞紐站看到，三輛分別裝置了三種不同類型逃生窗的公交車樣車，正在接受乘客代表的參觀評議，這三輛公交車分別配置了外推式、推拉式、提拉式共三種最新型的公交車應急窗，不過這三種不同類型的逃生窗各有利弊。

    據技術人員介紹，三種逃生窗無論面積大小，都符合質監等部門頒布的逃生窗有效面積標準。依照對現有公交車型的改動幅度，推拉式逃生窗的成本為每輛車500元左右，而外推式逃生窗的成本超過1000元。

    市交通局表示，世博會舉行前需要大力加強公交行業安保工作，改進公交車應急疏散設施。繼公交車普遍配備逃生錘后，研發和普及逃生窗、提高乘客逃生效率成為新的目標。2009年7月23日開始展示的逃生窗將根據各方面的意見，確定最終設計方案，自今年起，新出廠的公交車將率先設置逃生窗，其余車輛通過逐步更新予以普及逃生窗。

    外推式少個支架

    外推式應急窗是逃生面積最大、操作最方便的。不過這種外推式的應急窗最大的缺點是沒有支架，打開后必須有人支撐住窗戶，否則會立即合攏回車身。

    負責設計的申沃客車技術人員告訴記者，支架的問題可以通過技術手段做到。“不過，外推式還有一個很難改進的缺點。”原來，外推式窗戶在往外翻的時候，很容易撞倒途經的行人或者非機動車。

    推拉式逃生面積小

    推拉式逃生窗是看上去最簡單的一種，與原來普通公交車的窗一樣，但不同的是，原來的窗戶左右都能移動，現在改成了只能左窗往右移，“以防止緊急狀況下，兩邊乘客都移窗，反而會造成堵住，浪費逃生時間。”技術人員說。

    雖然簡單方便，改建的成本也不高，但這種逃生窗最大的缺點就是逃生面積太小，逃生窗長0.8米、寬0.6米，還有一個扶手“橫”在車窗上方。

    提拉式很難打開

    提拉式應急窗和綠皮火車的車窗十分相像，需要乘客兩手按住左右的開關，用力往上一提，就會形成一個0.9米長、0.46米高的出口，乘客逃生十分方便。不過，提升過程中要求平行上移，左右不一很容易卡住。而且提升所需的力氣較大，一般小個子的女士根本無法打開。負責設計的申龍客車技術人員介紹，這是因考慮到密封性能，上下窗之間的接口處有封條，所以摩擦力較大。

    鏈接・公交安全

    防盜應急錘不久將上崗

    在2009年7月23日展示的公交車上，一種新型的防盜應急錘受到了市民的好評。“錘頭部位有一個感應器，只要離開支架，警報器就會被接通，警報聲就會提醒開車的司機。”工作人員介紹道。

    據了解，市交通港口局已多次組織業內專家就強化公交車安全防范進行討論，并對車輛設施進行了不斷改進，防盜錘就是其中之一。根據要求，車輛兩側至少各安裝一個用來敲碎窗玻璃的應急錘，同時應急錘必須具備防丟失功能。

    記者看到，展示車輛上，雖然不同車型設計風格不一，但每輛車安全錘旁邊的車窗玻璃上，都用紅色字體醒目地標識著明確的“敲擊點”，緊急情況下乘客用安全錘一般2-3下就能敲碎玻璃。

    不過交通專家也表示，政府已明確應急錘、滅火器、駕駛員視頻監控系統、發動機自動噴淋裝置、車內各種安全標識是公交車的基本配置。“但我們也應該認識到，應急錘、逃生窗都不是問題的關鍵，如果僅僅關注這些方面，很可能忽略掉主要矛盾。”

    專家呼吁從源頭提高公交車安全，除新車出產必須達標外，還需公交企業對車輛堅持良好的日常保養和運營檢查。“千萬不要只想到怎么敲玻璃窗、怎么跳車，這是萬不得已之舉。安全行車才是最根本。”