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    2009年上半年，受經濟危機等不利因素影響，商用車對我國汽車產量增長貢獻度僅為3.2%。整個商用車市場需求總體表現較為低迷，累計產銷15..19萬輛和156.50萬輛，產量同比增長1.64%，銷量下降0.52%。在商用車各品種中，客車市場全面低迷，大型客車降幅最為明顯。但近三個月數據顯示，商用車市場已開始觸底回升，下半年有望走出低谷。

    上半年，廠商格局基本保持穩定。商用車銷量排名前十位企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、重慶長安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱，上述十家企業共銷售商用車108.51萬輛，占商用車銷售總量的69%。

    據中國汽車工業協會最新統計，2009年6月商用車產銷分別完成25.45萬輛和26.92萬輛，雖比5月分別下降10.81%和7.38%，但比上年同期分別增長11.04%和8.34%。從同比情況看，商用車已連續三個月高于上年同期水平，增速逐月走高。

    2009年6月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車銷量增速最快，分別增長15.41%。其中，客車非完整車輛銷量有所回升，增長12.42%。與2008年同期相比，客車非完整車輛呈一定增長，客車產量微增，預計這一趨勢將得到持續。

    一般來說6月是商用車的淡季，環比出現一定的下降與往年的情況基本相同，實屬正常。而連續三個月的同比增長則是個積極的信號，除了說明物流需求明顯回暖外，表明政府實施“汽車下鄉”、“以舊換新”補貼等鼓勵政策對于商用車市場已初見成效。

    采用財政補貼方式，鼓勵汽車“以舊換新”，表明國家對車市的救助行動進一步擴大，而之前一直與優惠無緣的商用車市場，成為本輪汽車救市的主體。從此次補貼政策新覆蓋的車型結構來看，無論是范圍還是補貼額度都有所擴大，這將對輕型、中型卡車及輕型、中型客車產品銷售產生顯著影響，并對汽車下鄉政策中的輕卡政策進行補充。汽車補貼力度的加大，對主流商用車企業的推動將更加明顯。