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    “人人都會有變老的一天，我愿意捐一萬元出來，改造公交車的踏板，方便老人出行。”繼新聞晚報2009年6月23日刊出《公交車高踏板成老年人出行“門檻”八旬老人建議踏板改成三級》一文后，陸續接到讀者來信表示支持，其中讀者董維正更提出捐款萬元，希望能促使有關部門解決此問題。上海申沃客車有限公司相關人士得知此事后表示，生產低踏板客車在技術上沒有問題，但要擴大使用還需有關部門來推動。

    今年五十歲的董維正是上海財經大學圖書館一名普通的工作人員，每天乘坐兩輛公交車上下班的他對于老人出行難頗有感觸。董先生的父母也已經八十余歲，每隔兩三個星期都要乘車去醫院配藥，上下車的安全問題也讓他頗為擔心。“希望能以我微小的力量，表達一份心意，促使有關部門花上幾年時間，改造公交車的踏板，到了我年紀大的時候，能夠踏上低一些的公交車。”

    “上海的公交車已經從過去90多厘米的高踏板過渡到了60多厘米的中踏板，少量公交線路如71路更是用上了一級低踏板，配置了上下車特殊斜板裝置，還可通過氣囊傾斜車身15度，可以說低踏板客車在技術上沒有問題。”但是，上海申沃客車有限公司的李先生告訴記者，由于目前規定的標準車型仍是兩級踏板，且低踏板客車的售價要比中踏板車每輛高出10萬元到20萬元，所以訂單不多。

    廈門金龍客車有限公司技術中心的肖工程師認為“公交車踏板改低是趨勢”，但他也建議，在目前低踏板公交車尚未普及的情況下，司機在停靠時要注意靠近上街沿。“如果公交車在停靠時靠近上街沿，一級踏板的高度就等于降低了。現在一些公交車進站時不注意這個問題，或集中進站無法停靠，也給老人上車造成困難。”

    徐道鈁是市內交通專家，老人、孕婦等上下車不方便的問題他早已關注。“過去我們的經濟、技術水平不到位，對公交車的要求不高，能開就行。但現在各項條件已經成熟，應該重視起這個事。”他表示，對于大部分客車生產企業來說，改動踏板就要重新設計，整條流水線都要改，企業不會主動做，只有政府部門加以推動才能完成。希望通過此次呼吁引起相關部門的重視，在城市老齡化趨勢的情況下，從現在開始做好準備，更好地服務老年人。