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    到2011年，客車年生產能力達到2萬輛，客車銷量進入全國前三名；客車、輕卡、電動汽車及專用車等整車銷售收入力爭達到300億元……近期通過的《聊城市汽車工業調整振興規劃》，勾畫出未來三年聊城市汽車產業發展的藍圖。

    經過近二十年的發展，聊城市汽車工業規模不斷擴大，技術和質量水平不斷提高。據統計，2008年底，全市規模以上汽車生產企業有11家，完成工業增加值40.85億元，產品銷售收入170億元，完成出口交貨額1.2億美元。

    可以說，汽車產業已成為全市工業發展的主導產業。

    盡管取得了長足進展，但受國際金融危機沖擊，全球汽車市場普遍出現嚴重下滑，聊城市汽車產業也不可避免地受到影響。進入2008年第四季度，全市客車和專用車改裝出口訂單相對減少，汽車配件行業也隨之出現“多米諾效應”。正是在這一大背景下，聊城市編制了聊城汽車工業調整振興規劃。

    “汽車工業是產業關聯度高、資金技術密集的產業，聊城汽車業要想在激烈的競爭中站穩腳跟，必須在總量和質量上實現較大突破。”市經貿委一位負責人介紹，今后聊城汽車產業將著力在擴總量、提水平上做文章。

    在客車方面，支持中通汽車工業集團加快發展大中型豪華客車、BRT城市快速公交車和新能源客車；積極開發客車智能底盤系統，加強底盤匹配技術研究，提高車輛的安全性、駕駛舒適性和操控穩定性。以中通客車股份公司客車退城進園項目為主，在經濟開發區建設客車生產基地及出口基地，形成產銷客車2萬輛、實現銷售收入50億元的規模。此外，以中通汽車工業集團為依托，積極通過參股、控股方式，引進車橋、發動機、變速器企業，力爭實施本地化生產，實現“整車帶動、配套聯動”。

    低速汽車是聊城的拳頭和優勢產品，目前聊城市低速汽車產銷居全國首位。立足這一優勢，聊城市將以時風集團為龍頭，圍繞車身、底盤、橋箱加大開發投入，用高適應性、可靠性和性價比爭搶市場份額。此外，要利用“汽車下鄉”政策實施的有利時機，根據需求研究農村汽車產品細分市場，調整優化產品結構，縮小技術差距，提升三輪及低速汽車的節能、環保和安全水平，推進低速汽車與輕型車并軌。

    當前，節能已成為消費者選擇汽車的重要“指標”，國家汽車產業振興規劃也提出要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化，將成為未來三年聊城汽車業發展的重要指針。市有關方面負責人表示，聊城市將支持中通客車利用國家對節能和新能源汽車示范推廣專項政策，盡快將自主研發的混合動力、純電動客車實現產業化，到2011年新能源客車產能達到1萬輛。支持時風集團大力發展電動汽車，積極爭取有關部門和專家的支持，制定小型低速電動車的標準和法規，力爭到2011年形成5萬輛生產能力。

    能否突破關鍵技術，是影響汽車產業檔次和水平的決定性因素。目前，聊城市汽車企業自主創新能力不強，汽車節能、環保、安全技術與國外同類產品相比有較大差距，市場競爭力也相對較低。改變這一狀況，必須整合聊城市現有的社會技術資源，培育引領市場發展的新產品，為中高端客戶提供產品和服務。

    當前，聊城市要突破汽車的節能、環保和新能源汽車的關鍵技術，重點突破中通電動客車和時風電動車的電機、電池、自控三大關鍵技術。專用車企業則要在研發工程、環衛、市政、消防等專用性強、高附加值的特種車技術上進行突破。