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    2009年2月，財政部對于新能源汽車的財政補助標準正式出臺并對外公布。近日，記者采訪了建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮、中國客車市場分析專家佘振清、深圳巴士集團股份有限公司采購中心經理高波，請他們就新能源客車問題談了一些看法。

    柴油車仍是采購主角

    記者：在剛剛結束的第七屆北京國際客車及零部件展上，幾乎全部參展企業都展出了自己的新能源公交車，但是我們感到，雖然新能源車在公交領域的應用有國家政策的扶持，然而似乎它的市場需求并沒有預期中的那樣好。您三位如何看待這種現象？

    高波：就目前來看，購置新能源客車的主要是兩大類。第一類是訂購小批量新能源車，以示范為主。這些企業不一定可以得到政府的財政補貼，但是響應了國家新能源環保的理念；第二類是像北京這種示范城市，他們有政府的推動與支持，所以在訂購數量上會稍微多些，而這也是有賴于政府的全力支持。

    記者：采購以柴油車為主的現象是不是意味著新能源車輛還沒有贏得用戶的信賴？

    張炳榮：目前來看，新能源公交車確實是發展的方向，市場前景廣闊。然而很多公交公司還是沒有立即購置新能源車，這主要是由于三方面的原因。首先，雖然國家的財政補助政策已經出臺，但實施的很多細則還沒有出來；其次，由于新能源公交車剛出來不久，對于它的性能、技術等，公交企業還沒有達到知根知底的地步；最后，公交企業對于柴油發動機更熟悉，更了解它的性能。

　　
    佘振清：其實我的看法與張主任差不多。新能源客車是新生事物，即使在發達國家也只處于初級階段，雖然我國已經取得了一些成績，但僅僅是從無到有的進步，要談技術成熟還為時尚早。如果出現購置新能源客車一擁而上的景象，必定會引發很多問題。

    大規模采購還需等待

    記者：如何讓新能源車真正地“走”起來，是業內外人士都十分關心的問題。就目前的情況來看，還要等多久新能源客車才能真正運營起來，而不總是停留在試運營階段？

    張炳榮：我估計新能源公交車真正當上公交車的主人，至少得要五年左右時間。現在國內新能源車的使用只是一個開始，大部分的公交用戶在小數目上訂購后，還要經過很長時間的試用期、適應期。
 

    佘振清：在產業政策與市場需求的共同作用下，客車企業對節能和環保產品的開發熱情將會空前高漲，技術進步也會隨著投入的增加和需求的擴大而逐漸加速。但是，我覺得目前有必要通過設置較高的準入門檻來建立秩序、提高效率，保障新能源客車的持續發展。

    高波：推動新能源車的發展，要靠大家的共同努力，最重要的是政府相關政策的支持與扶持，這才是企業繼續下去的保障。因為有很多企業都在積極響應，但由于心有余而力不足，無法一下子實施起來，反而會給企業造成一定的壓力。所以政府支持著企業，讓企業放心地走下去，這樣，才能推動新能源車更好、更快地發展。

    新能源車使用環境尚未成熟

    記者：據了解，國家對于購置新能源車的財政補貼力度比較大，然而公交企業似乎還是更青睞傳統的公交車，這是為什么呢？

    佘振清：政策不能代替市場，盡管有政策的補貼，但是市場本身有自己的規律，政策并不能完全左右市場。最重要的是，新能源客車的技術發展尚不成熟。要想讓新能源客車成功走出來，要尊重客車發展的客觀規律。新能源客車的市場規模到底有多大，目前還沒有人說得清楚。

    張炳榮：現在的新能源公交車可以說還在起步階段，由于很多的節能零配件都是購置于外國，所以很多新能源車的價格讓車企望而卻步。盡管有國家的補貼政策，然而，從另一角度看，過高的價格讓國外的企業可以得到更多的利潤，而我們國家的補貼就相當于送到了外國人的口袋中。

    高波：價格過高是一方面。公交企業的性質就是公益事業，社會責任是第一位。本身在經濟效益上追求的少些，考慮更多的應該是使用環境是否成熟，也就是新能源客車相關的配套設施是否完備。比如說以電為主的新能源車，開到一半時沒電了怎么辦？以天然氣為主的新能源車，沒氣了怎么辦？這些都是新能源車用戶要考慮的問題。所以配套設施完備才能保證新能源車的正常使用。