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   上海申龍自2009年4月推出的輕量化混合動力公交車在亞展會上大展風采后，趁熱打鐵，推出了SLK6121UF1EV電池+電容動力公交車，拉開了研發純電動公交客車的序幕。這也是年輕的上海申龍首次涉足純電動客車的研發領域，成為國內為數不多的有資歷進行新能源客車研發的企業之一。

   在全球能源供應趨于緊張、人類居住環境惡化的今天，國際市場和國內高端市場急切需求耗能少、排放低的公交車產品。今年國家投入大量資金用于新能源開發和節能減排項目推廣應用，同時2010年上海世博會也要求使用節能環保公交車，國家對城市環境給予了高度重視，北京、廣州等國內大城市的城市環境治理也正火熱進行中。在如此形勢下，純電動、燃料電池、油電混合動力公交車數量必將有大幅增長，由此眾多新能源客車明星應運而生。 

    在這樣一個國內外大環境下，作為客車行業后起之秀的上海申龍,決定把推動新能源客車的發展作為自己的重要使命。根據該公司的年度開發規劃，在現有產品的基礎上，加大技術研發，填補現有產品的空白，著手開發12米電動公交車產品。終于在這一良好態勢的催生下，上海申龍客車誕生了又一個環保明星——SLK6121UF1EV電池+電容動力公交車。

    該車采用了上海瑞華集團自主研發的鋰電池+超級電容動力系統。超級電容雖然具有充電快、無記憶充放電、充放電循環次數多、無二次污染等優異特性，但有放電快的缺點；鋰電池具有儲電量大、儲存時間長的優點，但充電時間比較長。而該套動力系統不僅是取兩者之長，還達到了1+1大于2的效果。它除了可以具有傳統純電動汽車的“電代油”和“零排放”優點外，還增加了續駛里程，提高了車速，而且行駛過程中能量回收率也有明顯提高。

    匹配其優越的動力系統，該車采用全承載式車身，使整車結構形成封閉結構，整車強度與剛度增加，滿足了公交車運行情況惡劣、超載嚴重、平凡起步和剎車的使用要求。該車身結構還降低了地板高度，一級踏步低，方便乘客上下車；車內凈高增加，有效的增大了車內的流動空間，既有利于車內的空氣流動又能減少乘客乘坐時的空間狹小造成的壓抑感；側窗面積加大，擴大了乘客的視野，隨著城市美化程度的提高，公交車儼然是穿梭于城市當中的一個流動觀景臺。它不僅僅是人們代步的工具，更有其他交通工具所不具有的“導游”價值。

    整車的結構通過優化設計，減小了整車整備質量，行車更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性，再加上其低地板設計、人性化配置、低排放、環保化、乘客空間大等優勢，既體現了現代社會倡導的“科技領先，以人為本”的人性化理念，又將“節能減排”的環保理念貫徹始終。也正是這樣擅于在各種因素之間找到平衡的契合點，造就了申龍客車獨一無二的研發理念和產品優勢。