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    2009年上半年國內車市以600萬輛的銷量完美收官。業(yè)內普遍認為,政策措施有力地促動了車市剛性需求,才造就上半年車市爆發(fā)性增長的奇觀。而下半年油價趨漲、政策紅利減弱等因素為車市的繼續(xù)走高埋下不確定性。那么,下半年何去何從呢?

    中汽協(xié)二度上調產銷目標

    鑒于上半年汽車產銷的良好局面,中汽協(xié)對全年汽車產銷量預測進行了第二次修正。中汽協(xié)常務副會長董揚表示,“全年汽車產銷量預計將超過1100萬輛,高于年初的預計。”2009年2月,中汽協(xié)會發(fā)布報告認為,全年國產汽車將增長5%,隨后在5月上調到增長8%、總量1020萬輛。而現在按1100萬輛的預期,增長率將超過17個百分點。

    汽車公司也由謹慎變得樂觀。長安福特馬自達汽車總裁沈英銓對本報記者表示,上半年所有汽車廠都降低了庫存,月度銷量逐步增長。“政策又快又狠又好,導致中國車市天天在變”。沈英銓年初曾對車市保持增長持謹慎態(tài)度,但現在他認為應該偏向樂觀。長安福特銷售公司總經理何駿杰預測,全年汽車銷量將達到1100-1200萬輛。

    摩根大通亞太區(qū)董事總經理兼首席經濟師龔方雄本周也發(fā)表分析認為,汽車銷量大增,是由于在西安、成都等三線城市,年收入超過5000-6000美元的人群迅速擴大。而目前三線城市和低端車型銷售增長最為強勁,預計中國正迎來第三波汽車銷售浪潮。

    月度銷售最高峰已過?

    但車市淡季已經來臨。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達認為,在汽車季節(jié)性銷售低谷來臨,油價上漲和實施國三加裝OBD(用于監(jiān)控汽車尾氣是否超標)等因素的作用下,7月乘用車銷量比上月低7萬-10萬輛是正常的現象。如果銷量比6月份低,數量小于7萬輛,說明市場基本沒有降溫。如果銷量下降超過10萬輛,說明市場明顯降溫。但同比增長率仍很高,而且三季度銷量會大于一季度。但由于車市存在諸多不確定因素,乘聯(lián)會估計2009年的銷售最高峰已經過去。

    目前業(yè)內對車市走向的判斷分歧則在于,政策效應能夠持續(xù)多久?東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜認為,下半年隨著“政策紅利”逐漸減弱,汽車銷售強勁的局面將有所衰減,絕對銷量將低于上半年。

    但中汽協(xié)常務副會長董揚認為,每年6月份是汽車市場傳統(tǒng)淡季的開始,而2009年6月的汽車銷售成績單卻足以印證車市強勁的回暖勢頭。逐漸回暖的中國經濟形勢則為下半年的汽車產業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎,中國車市將“迅速變好,而且越來越好”。

    值得注意的是,下半年車市的另一個增長點則是商用車的復蘇。2009年6月商用車市場逐漸走出低迷,盡管依舊環(huán)比下降,但同比增速明顯提高。銀行證券分析報告則指出,隨著物流運輸復蘇、汽車“以舊換新”政策的深入,下半年商用車也將重回上升軌道。