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    2009年7月16日，對于中國客車界來說，是一個里程碑式的日子。當日，由中大青山研發出來的JLY6100SE雙層純電動客車，在國內有關專家以及十余家主流媒體的共同見證下，圓滿地完成了一次充電續航452公里的示范運營，創造了目前國產電動客車公開驗證的續航能力最高紀錄。

示范運營活動的啟動現場

    目前，我國純電動客車呈現高速發展態勢，全國目前研發和生產純電動客車的企業有30余家。特別是2009年以來，在國家新能源汽車鼓勵政策下，國內電動汽車產業更是進入到一個規模化推廣應用和產業化高潮興起階段。不過由于受國內電池技術落后的影響，業界對國產純電動客車續航能力一直存有質疑。特別是在2009年3月的上海車展上 ，當中大青山純電動客車提出“一次充電續航可達500公里”時，很多人覺得簡直是天方夜譚。

參與示范運營活動的嘉賓

    面對種種質疑，中大人決定用實際行動來證明自己絕非“吹噓”。借助剛剛召開的第五屆北京國際電動汽車暨清潔能源車展覽會，2009年7月16日，中大特意舉行了這樣一次由行業專家和主流媒體親眼見證的中大青山純電動客車“500公里示范體驗”活動。當日，共有來自中國道路運輸協會、中國公路學會客車分會等單位的專家，以及中央電視臺、北京電視臺、《科技日報》、客車網等10余家媒體記者參與體驗活動。中大集團總裁徐連寬在體驗活動儀式上表示，此次實車路試活動，就是為了全面驗證中大新能源客車的各項技術指標，展示其500公里的續航能力和卓越的性能，從而獲得行業專家的認可和金融機構的青睞，為中大新能源汽車項目贏得更廣闊的發展空間。

中大集團總裁徐連寬主持示范運營活動

    上午8時33分，在京沈高速路入口處，示范體驗活動正式啟動。記者注意到，此時車輛電能儀表盤上顯示的總儲電能為307.2千瓦時，電池單體最高電壓3.33V，電池單體最低電壓3.30V。車輛在輕微的震動中平穩啟動，記者坐在車中，幾乎聽不見任何動力系統的噪音。

運營啟動前車輛電能儀表盤各項指數值

    在經過一次5分鐘服務區休息和一次30分鐘左右的服務區用餐休息，中午12時10分左右，車輛抵達河北遷安收費站后隨即返回，下午4時左右到達北京白鹿收費站服務區，體驗活動正式結束。記者再次查看該車電能儀表盤發現，此時總儲電能顯示為0千瓦時，但是電池單體最高電壓3.21V，單體電池最低電壓為2.80V。

運營車輛到達河北遷安收費站

    據青山能源研究所所長王昌華介紹，雖然現在的總儲電能為0千瓦時，但是如果車輛繼續行駛，還可以行駛七八十公里，因為當單體電池電壓為2.5V左右時，車輛依然能夠達到20%左右的放電量。但是為了保護電池，不建議對電池進行深抽深放。當車輛總儲電能顯示為0千瓦時時，最好能夠及時為車輛進行充電。

運營結束時車輛電能儀表盤各項指數值

    示范體驗活動結束后，經鹽城市公證處公證人員公證，此次示范體驗活動共行程452公里。盡管沒有達到大家期望中的“500公里”，但這個結果已經創造了目前國產電動客車公開驗證續航能力的最高紀錄。

    看著興奮不已的中大人和在場的諸多專家，記者想起了前不久，北京電源行業協會動力鋰電池系統工作委員會主任錢良國在國際電動車產業論壇的演講中指出，蓄電池系統仍是電動汽車產業發展的首要技術瓶頸，若蓄電池系統如果能取得實質的進展，將大大促進電動汽車的規模化應用。此次進行路試活動的中大青山純電動客車所采用的蓄電池系統恰恰在我國電池技術領域實現了突破，采用創新的磷酸鐵釩鋰電池，功率密度不僅完全滿足客車的要求，安全性也比普通的鋰離子蓄電池更強。這也是中大青山純電動客車突出的優勢之一。

    當問及中大青山新能源客車的未來發展前景時，中大集團總裁徐連寬告訴客車網記者，發展新能源汽車的價值在于可以實現傳統能源的替代和零排放,盡管我國電動汽車產業發展進入了一個新的發展時期，但挑戰和機遇并存。目前，雖然在新能源汽車動力總成上和系統集成等關鍵技術方面取得了重大突破，但整車成本和基礎設施等方面還需要國家進一步的推動和扶持。為此，中大汽車將進一步通過產學研合作以及對國內外領先技術的集成創新，集全集團之力提升在純電動客車領域方面的水平，力爭年內實現產業化、規模化，以期在新能源產業發展總體戰略上取得突破性地進展。