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    今年以來，汽車市場的收購重組事件真是一波未平，一波又起。

    上周五，網上傳出消息，自主品牌比亞迪汽車正在和已經停產近一年的美的三湘客車談合作，并達成了初步收購合作意向。在長沙市政府方面的撮合下，比亞迪可能全資收購三湘客車，并計劃在長沙規劃建設比亞迪國內第三產業基地，基地內將建設國內一流的新能源客車廠以及零部件配套基地。雙方將在近期內正式簽訂資產轉讓協議。消息一傳出，立即引起了業界的強烈反響。有相關人士發出疑問：比亞迪收購客車廠到底想干什么，是頭腦發熱？還是品牌戰略布局需要？

    業績不振美的客車運行3年停產

    美的三湘客車究竟是何方神圣？據有關資料顯示，自2004年開始，國內家電大鱷美的開始介入汽車制造業，先后收購中國西南第一家客車制造企業“云南客車廠”和“云南航天神州汽車有限公司”，以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車集團有限公司”三家企業。2006年8月，占地255畝的美的客車長沙新基地建成投產。經過資源整合和調整，美的集團旗下的美的客車公司，具有萬臺客車整車和專用底盤制造能力，是目前中國客車行業工藝最完備、設施最先進、一次性投入最大的客車整車專業制造企業，也是國內為數不多擁有自主底盤設計、生產資格的企業。

    一開始，美的客車公司以“做中國最優秀的客車整車專業制造商”為目標，欲通過三至五年，躋身中國客車行業品牌前三強。但是，經過3年的運行，美的進入汽車行業的如意算盤落空，最終因市場業績不振而停產，遭遇短命的厄運。

    據原美的客車銷售公司副總朱元杰（音）介紹，美的客車的業績一直不夠理想，費勁心機才將長沙公交車市場撕開了一個小口子，其它市場的銷售更是一塌糊涂。今年年初，長期以來的資金和市場經營壓力，導致長沙美的客車被迫解散，工廠關門，員工回家。美的客車何去何從，以及相關善后事宜，目前是由美的集團總部在處理。

    政府牽線比亞迪收購美的三湘

    曾經花了不少心血將美的引進長沙，與三湘客車進行資產重組，原本以為美的三湘可以在長沙開花結果，可惜3年之后卻被迫停產。這樣的結果對于長沙市政府來說，壓力也非常大，因此，在政府的牽線搭橋下，比亞迪汽車開始與美的三湘進行實質性談判。

    記者在一份長沙市經委上半年工業招商工作情況總結報告上，看到這樣的信息：該市今年汽車產業招商實現重大突破。今年5月，長豐汽車與廣汽集團達成以長豐汽車為合作平臺的戰略合作框架協議。緊接著，美的客車目前即將與比亞迪達成出讓協議。

    收購客車廠意在做“世界第一”

    比亞迪汽車從進入汽車行業第一天開始，就表現出了勃勃的野心。按照比亞迪總裁王傳福的說法，比亞迪要在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。那么，要在短暫的時間內超越對手，比亞迪除了加大包括電池車等技術研發以及產品開發外，收購之路也許是實現目標的重要手段。

    據比亞迪有關人士透露，去年開始他們就在關注美的三湘客車，除長沙市政府有關人士親自到深圳與他們談判外，他們也連續3次派出高層人士前往長沙，進行實地考察和秘密洽談。就在本月8日，比亞迪的一路人馬還在長沙與美的三湘有關負責人洽談。

    據記者了解，雙方談判的收購價格還沒最終敲定，但是已基本達成意向性收購協議，在做最后的資產評估等手續。由于雙方都是上市公司，此次收購將涉及一系列股權、債權及債務事情，需要的時間相對較長。

    投資20億建國內第三生產基地

    作為一家年輕的汽車生產廠家，比亞迪的發展速度確實可圈可點，金牌產品F3連續超越捷達，創造了汽車市場“F3現象”。特別是今年以來，盡管遭遇金融危機，上半年的銷量再度大幅攀升，銷量同比勁增176%，比行業的增幅高出近110%，當之無愧成為上半年增長最快的汽車品牌。

    正在高速發展的比亞迪汽車，究竟看中了美的三湘什么資源？收購之后，有什么規劃呢？比亞迪有關人士透露，美的三湘客車的客車目錄以及底盤生產資格，可以幫助比亞迪實現新能源客車的夢想。同時，收購之后，比亞迪將逐漸完善產品結構，實現品牌中西部的戰略布局。