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    2009年上半年以來，國家實施了一系列促進汽車工業發展的政策，培育了汽車消費市場，汽車產銷呈現出良好的發展態勢。上半年，乘用車尤其是低排量乘用車增速較快，成為拉動汽車總量增長的主要動力。相比較而言，商用車行業受國家鼓勵政策的影響則十分有限，除貨車保持穩定增長外，其它品種總體表現依舊較為低迷。1-6月，商用車產銷157.19萬輛和156.50萬輛，產量同比增長1.64%，銷量下降0.52%。

    可以說，目前整個商用車行業出現了增產不增收的現象，在這種情況下，福田汽車卻實現了逆勢上揚，今年1-6月份，福田汽車以累計銷售汽車28.7萬輛，同比增長14.5%的優秀業績，穩居中國商用車第一位。除此之外，福田汽車還實現了盈利能力的大幅提升，上半年利潤較去年同期有大幅增長。

福田歐曼總裝車間生產線

    作為國內規模最大的一家擁有全系列商用車型的自主品牌企業，福田汽車在上半年商用車單月銷量中持續保持排名第一的位置，今年上半年各項指標均創歷史最佳。出于對下半年商用車市場的良好預期，福田汽車經理層已經上調了2009年全年的經營計劃，從年初設定的42萬輛調增至56萬輛。

    高附加值產品比重加大 產品結構調整成果顯現

    福田汽車之所以能夠在眾多商用車企業中取得一枝獨秀的優秀業績，主要依賴于企業近年來實施的“內涵增長、結構調整、全球化”的企業發展戰略。企業在傳統品牌——時代輕卡連續超過十年全國銷量第一，其優勢地位不可動搖的基礎上，積極地進行產品結構調整，不斷進行新產品的開發研制，使得產品附加值大幅提高。今年以來，其產品結構調整的效果已逐漸顯現：上半年，公司旗下的新產品蒙派克MPV及迷迪出現了126%以上的增長，風景輕客也出現了近30%的漲幅，歐曼ETX、歐V混合動力客車等高端產品比重大幅提升。

    福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光表示，盡管今年以來，原材料特別是鋼材的采購成本大幅下降，但福田汽車的產品除個別需要更新換代的產品外，基本未出現降價現象。由于產品降價幅度遠遠低于原材料采購成本降低的幅度，因此鋼材價格降價，對福田汽車來說，是利潤顯著提高的一個重要因素。但同時，這一因素對于整個汽車行業來說都是相同的，而福田汽車要想脫穎而出必須依賴自身產品結構的不斷調整和升級。

    今年上半年，福田汽車各項指標均創歷史最高點，這一優秀業績的取得正是近幾年來福田汽車實施的產品結構調整效果逐步顯現的結果。由于產品結構逐步由低到高不斷進行升級，因此，福田汽車今年以來的盈利能力顯著增強。在這種情況下，雖然個別類型的產品受大環境的影響銷量出現了一定下滑，但由于高附加值的產品比例大幅增加，因此，福田汽車在今年上半年能夠取得業內相對較好的經營業績。

    新能源客車訂單持續不斷 商品化運營一枝獨秀

    自去年年底，福田汽車獲得北京市公交集團800輛整車及底盤歐V混合動力客車的國內首個新能源汽車大單后，今年以來，不斷接到包括臺灣、廣州、山東、浙江、天津等地的城市新能源客車采購訂單。截至目前，福田汽車是國內已經獲得新能源客車批量訂單的少數幾家企業之一，福田歐V混合動力客車率先在全國實現了新能源汽車的商品化。

即將下線的福田歐V新能源客車

    2008年1月起，福田歐V混合動力客車就已在廣州的街頭正式運營。據廣州第一巴士股份有限公司董事長張偉雄介紹，歐V混合動力客車運行一年半后，出勤率達98％，高于普通公交客車，節油率達到25%以上。“這樣單車一年就節省了近9萬的運營成本，8年的標準使用年限就可節約成本70萬元。經過10年的使用周期，也可比傳統車型少排二氧化碳27噸以上。”張偉雄董事長這樣計算出一筆經濟賬。

    2009年5月，福田汽車已向北京市公交首批交付50輛新能源客車，并已分別被投入到414和121線路上使用，歐V客車的舒適度以及專門為方便殘疾人乘客設計的低地板等人性化設施得到司機和乘客們的一致好評。

    歐V混合動力客車在廣州和北京的高質量運行，正式打開了福田新能源汽車產業化和商品化運營的大門，拓寬了福田新能源汽車走向全國乃至世界各地的道路，各地紛紛向歐V新能源客車投送“橄欖枝”，訂單源源不斷。

    另外，趙景光還重點提到，之所以上半年取得很好的經營成果，與各級政府出臺的扶持政策也密不可分。今年以來，福田汽車緊緊抓住了國家燃油稅改革、購置稅減免、汽車下鄉和新能源汽車產業扶持等政策機遇，以及北京市政府“退黃換綠”、組建“綠色車隊”等政策機遇，積極調整產品結構，提高產業優惠政策所對應的產品的產能，一方面較好地落實了國家和市政府的各項產業政策，另一方面也極大地提高了對應產品的銷量，使新能源客車、輕卡產品和多功能車產品從中直接獲益，藉此贏得了更為廣闊的發展空間。