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    伴隨著政策利好不斷為新能源汽車“鋪路”，相關的管理規范及細則也陸續出臺。從2009年7月份開始，新能源汽車將開始和普通汽車一樣實施生產企業及產品準入管理。工信部日前發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，對新能源汽車分類和管理方式及準入條件進行了明確規定?！兑巹t》自2009年7月1日起施行。

    《規則》所稱新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)等各類別產品。

    根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度，以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段，每個階段采取不同的管理方式。其中，起步期產品只能進行小批量生產，發展期產品允許進行批量生產但只能在批準范圍銷售，成熟期產品才能與常規汽車產品一樣。

    新能源汽車企業準入條件除了必須滿足常規的法律法規之外，還要求具備設計開發、產品營銷、建立配套的零部件采購體系等能力，此外還必須符合新能源汽車產品的專項檢驗標準。

    在相關政策出臺的同時，看好新能源汽車未來市場及對經濟拉動作用的大城市也在積極行動，公眾環保效果明顯的新能源公交客車更是先行一步。近日，150臺總價值約320萬美元的新型變速箱在北京中關村海關順利通關。隨著這批變速箱裝配到北汽福田混合動力公交客車上，國內最大一批新能源汽車商業應用項目――北京公交800輛新能源大客車將陸續下線。

    據了解，為保證新能源客車變速箱和電池系統的進口采購，北京海關及時采取措施便捷通關，使北汽福田能迅速完成整車裝配，將交付北京公交系統使用。

    在另一個新能源客車推廣使用的大城市上海，政府已經明確宣布2010年將有近千輛新能源汽車投入運營。

    據了解，上海將投資120億元人民幣加快推動新能源汽車產業化。到2010年，上海近千輛新能源汽車在上海世博會投入運營。為推進上海新能源汽車產業化提速發展，上海市政府將在鼓勵政策、高新技術產業化項目補貼資金、政府采購、產品開發和測試、人才和產業鏈建設等方面予以積極支持。

    目前上汽集團與上海汽車攜手，已投入20億元專注于開發可以替代傳統內燃機技術的油電混合和純電動技術。同時，上汽還將在相應的整車與關鍵零部件上各投20億元，以推動新能源汽車關鍵零部件的產業化。

    另據了解，目前上汽集團已擁有“上海牌”純電動轎車、新一代“上海牌”燃料電池轎車、榮威750中混混合動力轎車、混合動力城市公交客車、純電動城市公交客車和電動輕型客車等多款新能源車型，其中申沃超級電容大客車在上海公交線路上累計運行里程超過50萬公里。

    著名的旅游城市杭州也不甘落后，扶持新能源汽車產業發展，杭州市政府又出臺了重大舉措，今后每年將拿出3000萬元獎勵杭州的汽車以及零配件生產企業、建設充電站推動電動汽車發展，重獎車企鼓勵產業發展。

    據了解，此次杭州市設立3000萬元專項獎勵基金，主要用于扶持杭州汽車產業園項目和國家節能與新能源汽車示范推廣項目，單個項目最高可獲得1000萬元資助。鼓勵企業自主研發，給予20%的研發費用資助，最高500萬元。獲得轎車生產資質的杭州車企，將一次性最高獎勵300萬元。不惜重金獎勵車企，這在杭州歷史上還是首次。

    2009年初，杭州市被列入全國13個新能源汽車推廣示范城市之一，如何推動新能源汽車的發展，成為政府關注的焦點之一。杭州市有關領導要求3年內在全市推廣3000輛節能與新能源汽車，其中將以出租車和公交車作為突破口。也就是說，未來杭州市民將會看到越來越多不再冒煙的出租車和公交車。

    同時，未來幾年杭州市政府還將考慮采取多種形式建立充電站，以解決困擾純電動汽車發展的“口糧”問題。記者了解到，目前純電動汽車的生產技術已相對成熟，一次充電續行里程已達400公里，能夠在5~10分鐘時間內充滿80%的電量。一旦“口糧”問題迎刃而解，在養車成本以及環保方面擁有巨大優勢的電動汽車，將成為消費者的首選車型。