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    80人的載客量，一次充電500公里的續航里程，2400公里的實地運營，普通雙層客車1/4的經濟花費。2009年7月13日，第五屆北京國際電動汽車暨清潔能源車展覽會開幕之際，中大客車攜公司剛剛開發出來的JLY6100SE雙層純電動客車首次在公眾面前亮相。作為國內率先推出雙層純電動客車的企業之一，中大客車的這款雙層純電動客車成為中大追求節能環保新發展的又一新坐標。據悉，2009年7月16日，這款雙層純電動客車將在鎂光燈的聚焦下，開始北京-唐山線路的實地運營，以展示其良好的運營效果。

    2009年，在國家政策的大力推動下，新能源客車成為國內客車界爭搶的焦點，各大客車企業紛紛上馬新能源項目。不過，由于技術、成本等方面的制約，大部分新能源客車產品也僅限于單層客車。但是就目前國內形勢來看，隨著油價上漲、公鐵競爭加劇等因素影響，中國客車業的發展趨勢越來越趨向大容量客車，由此，擁有超大載客量、超低運營成本的雙層客車被更多的用戶所青睞。與此同時，中大集團作為香港的上市公司，在香港雙層公交市場也擁有較大的市場份額，為公司大膽開發新能源雙層公交提供另一個有力的市場砝碼。

    基于以上這些外部因素的考慮，2008年年底，中大客車立足自己原有的金陵雙層客車生產經驗，放眼節能減排產品的未來發展市場，開始潛心研發這款既具有大容量、又具有節能環保特點的雙層純電動客車，并于2009年7月初研發成功。

    據中大汽車技術中心電氣項目經理瞿成虎介紹，該車傳承中大新能源客車領先的技術，融合中大金陵雙層公交的優良血統，外形設計新穎，車身風窗寬敞透亮，車內裝飾豪華，座位設置安全舒適，噪音小，帶給城市更現代的風采。另外，該車具有的環保性、經濟適用性和可靠性，也使其成為城市公交理想的選擇。

    首先在環保方面，該車為純電動客車，電能的清潔無污染性使該車真正實現了零排放；在經濟適用性方面，該車載客量為同長度普通客車的兩倍，座位數比較多，提高了乘客的乘坐舒適感。而且該車百公里耗電僅70-80度（視路況而定），平均1公里耗電0.7-0.8度。如果按照普通用電0.5元的價格來算，用戶百公里花費才40元左右，同時該車電池還可以二次利用，在不能做動力電池后，還可以用來做風能儲能電池；在其可靠性方面，該車秉承了金陵雙層客車本有的生產經驗，成熟的匹配技術，完全符合國家相關標準的要求。綜合起來說，其車輛的整體性能與普通雙層客車相差無異，但是在車輛的環保節能方面卻獨有魅力。

    據悉，該車充電時間為8-10個小時，一次續航里程可達500公里，電池充電次數不少于1000次。雖然該車2009年7月初剛剛下線，但是該車已在襄樊-鹽城-北京線路進行了2400公里的實地運行，運營效果十分理想。

    另據了解，為了更加真實地展示該車強大的運營效果，2009年7月16日，中大客車將在北京-唐山線路舉行該車的公眾路試活動。我們期待著親眼見證該車一次充電續行500公里的神話。