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    中國車市從結構性復蘇走向全面復蘇的標志之一，就是2009年6月份商用車的產銷也出現較大起色。

    2009年7月13日，中國汽車工業協會公布的商用車統計數據顯示，2009年6月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車和半掛牽引車銷量增速最快，貨車和貨車非完整車輛產銷仍舊下降；與上年同期相比，貨車和客車非完整車輛呈一定增長，客車產量微增，半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅依然明顯。

    來自該協會的具體數據顯示，6月，客車產銷2.48萬輛和2.36萬輛，環比增長18.37%和15.41%，產量同比增長2.02%，銷量下降9.07%；貨車產銷16.83萬輛和17.91萬輛，環比下降15.77%和11.96%，同比增長20.92%和23.50%；半掛牽引車產銷環比分別增長26.35%和21.10%，同比則下降10.25%和12.78%。

    與此同時，該協會還公布了2009年上半年商用車銷量排名前十位企業。他們依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、重慶長安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱，與上年同期相比，東風、一汽降幅居前，江淮和重汽略有下降，其它企業呈一定增長，其中凱馬和上汽通用五菱增速最快。

    第一創業研究所分析師王清濤表示，商用客車市場受到出口恢復、旅游及民工返鄉旺季、公交車更換熱潮和政策偏向等方面的刺激將逐步復蘇。重卡行業也將因為4萬億投資拉動和物流市場的回暖而得到復蘇。

    事實上，2009年前5個月，對商用車企業來說，日子過得很艱難。2009年一季度重卡市場同比下降了39%，中卡基本持平。大型客車1-5月銷售累計同比下降23.59%，中型客車1-5月銷售累計同比下降18.55%，輕型客車1-5月銷售累計同比下降12.88%。

    據王清濤分析，下半年刺激客車行業復蘇的因素有：首先，伊朗、俄羅斯等國家的出口市場恢復；其次，下半年是旅游或民工返鄉的高峰時段，長途客車市場將出現周期性的增長；再次，更換公交車的熱潮將帶動這個占客車將近25%份額的市場恢復；最后，產業政策也將眷顧客車市場，出口退稅、客車以舊換新補貼、新能源客車政策扶持等都值得期待。

    對于未來，東風商用車公司總經理童東城呼吁政策陽光能夠“照耀”商用車，他希望短期內降低車輛購置稅，長期逐漸降低車輛過路過橋費。