国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

    記者：看到江鈴2009年上半年有一個分車型的數據，全順有1.4萬的收量，青海有2萬多，皮卡和SUV整體加在一起5萬多一個量，我沒有看到其他媒體有報道5萬多量數據整個上半年跟2008年同期相比是上升是什么樣的趨勢？

    葉明信：首先談一下市場面的狀況，銷量本身沒有太多意思。主要在細分市場里面份額的情況，江鈴參與細分市場有三個，一個是輕卡，一個是輕客一個是皮卡。整個大環境，汽車市場環境是非常好，比去年增長14%。但是在商用車里面就是情況不一樣，比如說在請客來講，全順參與汽車市場，整個市場比2008年掉了17%左右，這是1到5月份數據。輕卡和皮卡來講，整個細分市場跟2008年占到5%左右，也是1到5月份左右的數字。在這個環境里面，江鈴參與的輕型商用車的細分市場里面，跟2008年總量是持平的，江鈴銷量跟大盤是一致的，比2008年增長了2%左右。跟整個市場是比較一致的做法。

    記者：我還看到一個數字，2009年6月份從乘用車這邊來講是一個爆炸的一個月，商用車這邊全順、皮卡、SUV的增速比較理想，輕卡這邊稍微緩慢了一點。

    葉明信：剛才很多專家也談到這個問題，2008年的上半年和2008年的下半年，商用車之所以會有這么大的變化，除了經濟因素，和全球金融危機以外，還有一個因素國三的實施，國三對乘用車來講并沒有什么太大的變化，對為汽油來汽來講，做國三的標準是比較簡單的，但就柴油機的角度來講，消費者和媒體沒有特別關注這個問題。柴油機從國二升到個三是一個很大的變革，基本要達到比較進發動機的技術含量，我們所謂的高壓共軌才能達到國三的標準，在國外汽車市場一般99%都采用的高壓軌，2008年在上半年因為重型的柴油機，從下半年開始要導入國三，也是導致很多廠家在6月份以前就提前鋪貨，國外的產品趕快鋪到市場上。在2008年的下半年開始，經濟因素再加上排放因素，所以就導致柴油車的為主的輕客、輕卡、還有重中卡都受到比較大的打擊，在市場的趨勢來講，排放對柴油機的生產廠家來講是有很大的影響。到2009年的7月1號這個月開始，小于3.5噸的輕型的柴油機也要導入國三，在6月份的時候，很多廠家提前在鋪他國二的貨，這就是根據我們很過專家談的升級。在商用車企業來講是一個比較大的課題，升級的課題在于說排放標準對國三的柴油機在整個行業里面是比較缺乏的，還有很多廠家在用別的方式來進行銷售，所以在6月份的時候，通常是一個拐點。

    像江鈴的話，國三跟國際知名國四、或者是德爾福做的高壓共軌的集資。從2008年6月份開始就進行了銷售，到2009年的6月份我們并沒有增強所謂的額外的鋪貨，對于其他廠家情況不一樣，我們不在乎6月份的銷售數字，因為我們知道有提前鋪貨，把國二的貨鋪到市場上的狀況，因為2008年就發生。所以我想我們更在乎的是等到市場比較穩定成熟，而且我們也相信國家對于國三排放標準的執行，在很到位的情況下，我想我們下半年江鈴銷售比較穩定增長，而且可以提供消費者最好的產品會從下半年開始。

    記者：江鈴這邊達到國三技術選擇是共軌。

    葉明信：我們是作為高壓共軌的選擇。

    記者：會不會擔心性價比的問題，可能價格會適當地高一些？

    葉明信：2008年商用車除了排放的影響以外，去年上半年原材料的增長，鋼材等等，也造成了很多企業成本的上漲。但江鈴在這方面控制比較好，我們并沒有因為去年原材料上漲把成本加高，很多上市企業做了這樣的調整。排放也是這樣，江鈴相對來講是比較遵守游戲規則的政府的法律法規，我們在國二的時候就做得比較扎實，所以國二、國三的確有增加成本，對國二、國三產品的規劃我們經過市場調研消費者可以接受的，大概差不多八千塊錢，所以我們對國二、國三的差別，加了高壓共軌，即便是跟世界知名的廠子做合作，我們也是加了八千塊錢，我們還做了產品的調整，我們現在的高壓共軌的國三，最低的輕卡也是7萬塊錢而已，并沒有跟原來的車價有太大的差別。

    所以我想在穩定可以達到國三標準，對消費者和環境來講，都盡力到一份應有的責任，我想我們國三性價是比較好的，當然也有其他解決的路徑產生，只要是政府同意接受這種路徑的話，我們會努力地配合。在企業來講，除了國家法律法規，和環境盡一份責任之外，我們也要考慮我們競爭力，我們江鈴對股東、消費者和品牌要負責任，只要符合國家法律法規的事情都會做。

    記者：我們看到整個車型和發動機放貸的一個叫項目或者是工程也好，全順這邊輕客這邊有一個叫V348的，與之相較輕卡這邊N900，皮卡這邊N350，發動機這邊有一個叫JX4DR4的心目，這四個項目整體實施以后，咱們整體江鈴這邊的產品包括發動機可以由全新的換代，是一個什么樣的效果？

    葉明信：其實跟剛剛專家講的很像，汽車本身是一個有著100年科技含量的一個行業，但汽車本身最重要的是一個性障就是發動機，尤其在商用車的角度來講，柴油發動機的在消費者心目中環保不是很好，又冒黑煙，聲音很大，這是過去形成的概念，在現在在新的柴油科技的發展之下，柴油可以達到又節能又環保，噪音可以克服，這也是為什么在歐洲的市場上，乘用車有超過50適用柴油發動機，我們跟江鈴跟福特合作，福特在歐洲最新的發動機在歐洲叫做屏馬（音）發動機，我們從去年在導入新時代全順也就是V348，同時帶來的發動機，這個發動機在國內做生產，這個發動機以后也會用在江鈴的產品上。

    等于說我們從原來江鈴世界第一的五十鈴的技術，江鈴知識產權的產品發動機之外，我們導入福特在歐洲發展相當成熟，而且相當先進的發動機，就是剛才講的JX4DR4。這個發動機的導入，對于江鈴和整個市場來講，是一個正面。這個發動機在新時代全順目前可以達到國四的標準，這個發動機本來在歐洲設計已經符合國四，國內因為國三現在是政府規定，還考慮另外一個油品質量的問題，目前是以國三為主，這個發動機已經通過了國四的認證，所以我們會導入像剛剛專家講的，發動機研究雖然不是什么非常非常高深這么難的學問，但是還是需要積累，我想我們江鈴和福特，比較好的技術引進，同時江鈴也公布項目我們也在發展，我們也在發布，原來的世界第一的基礎上，再去往上提升3.0的汽車發動機，這是江鈴自己開發研究也會擁有自己的知識產權。我們相信在做車的道路之上，所謂的升級是非常重要的，升級不是馬上把每件事都做好，江鈴采取的方式是先把發動機的核心掌握到，不管是和福特合作也好或者是自己開發也好，積累自己的經驗和技術以后，對未來是一個比較好的發展，這個發動機福特引進的屏馬（音）發動機，或者是江鈴自己的開發世界升級的發動機以后都用在江鈴的產品上，我們相信掌握這個核心技術以后對江鈴的發展，對商用車的未來發展，江鈴是比較實在的一個企業，我們做的事情一定要政府符合的法律法規一定要符合消費者對江鈴品牌的認知這樣對江鈴的發展是比較好的。

    記者：發動機的項目現在已經啟動了，像輕卡和皮卡這邊的項目已經有時間表嗎？

    葉明信：江鈴是一個上市公司，對于披露的產品項目，一旦董事會通過我們就會披露，N350，N900通過董事會和證監會都有報是可以披露的。但是對于時間來講，其實證監會也不允許，未上市公司對未來沒有發生的工作做任何的提報，這是證監會的考慮，另外是競爭的考慮，我們也不喜歡別人知道我們的舉措，還是有一些商業機密，適度的時間，會把新產品讓媒體和消費者了解，畢竟江鈴是一個上市公司也是比較實在的企業，我們先做然后讓大家知道，是一個比較重要產品的競爭的做法。

    記者：最后一個因為2009年上半年，國家出臺了一些有利于商用車產業叫復蘇或者是恢復也好這樣一些政策，您是不是依據現在的政策狀況預測一下半年的車市的情況？您覺得商用車企業更需要什么樣的政策？國家出臺其他的一些補充的一些東西？

    葉明信：本身在年初談的時候，范圍比較小，把舊的三輪車，或者是低速度貨車置換，本身會遇到困難用意不是很大，政府在調整，對于比較多的車型直接購買都有問題。流程沒有這么塊讓所有的政策執行落實到資金，所以這些東西可能會在未來發生比較好的影響。我想政府的利益是比較好的，也會對整個輕型卡車和載貨車比較有正面的影響。其實在很多其他政策方面，像我們這個企業更希望政府在排放標準方面，就是我們希望政府嚴格執行國三標準，不是因為我們有了別人沒有，我覺得在企業的升級需要政府的導向是很重要的，如果說在某方面來講，因為發動機的局限，導致了整個產業升級有瓶頸的話，可以考慮不要這么快實施國三、國四，尤其是柴油機，這個政策執行應該在某些方面來講，可以更一致話，否則像江鈴花了很多錢投資國三高壓共軌，就發現政策一改，很多投資不是說浪費，可能是提前了時間，對于競爭本身有影響。消費者很單純，很多在乎環保意識，但是更在乎是自己的合法，這個政策的意圖跟政策執行更一致的話，不是江鈴有這個技術，我相信所有商用車企業大規模都有這種能力，政府的執行和說的有距離的話，很多人想鉆點空子，任何企業也這樣的想法我們也無可厚非，假如說企業的執行力和政府的執行力一定要走在一起，政府要執行國三國四嚴格執行的話，企業一定會迎頭趕上，并沒有說真的這么難，但是要下決心。第二個我們有很多限制的條件，比如說皮卡，被整個界定來講，很多人講中國皮卡最適合農村的一個商品，但是中國的皮卡一直都在徘徊在20萬左右，市場今年如果是12000萬，20萬只是一個非常小的數據。

    記者：出口還不錯。

    葉明信：出口比例還不錯，皮卡為什么適合農村，皮卡有一個頭，是比較安全的。在消費者心目中在實際的證明當中，有一個頭是比較安全的。皮卡的成本沒有太高，皮卡載的東西符合農村的需求。皮卡在很多界定來講是卡車，很多地方不能進城，這個就限制了很多皮卡市場的發展。其實在國外尤其像美國，皮卡就是轎車，我以前在念書的時候，大學生也好，研究生也好，就開著皮卡去上學，不覺得是卡車，而且很方面，該有的功能都可以有，又可以載人又可以載貨，政府把這個想法放開一點的話，皮卡是一個更容易發揮市場。另外一個就是輕客，一直呼吁輕客本來就是承接城市的物流。輕客現在還是走在一個灰色地帶，真正做城市物流又不行，輕客又面臨人、貨混裝的問題，假設你用輕客來做城市物流會被抓，如果你用相似貨車，又要跟卡車一樣申請運營證等等。

    像歐洲的乘車市場，到住看到輕客在城市間，而且在白天晚上都可以穿梭，畢竟城市物流的需求。中午的時候有一個賣點，我要進衣服，客戶要這個衣服，你不能說用卡車晚上才能夠送進來。比如說食物、原材料，小的價值高的東西，就是有城市中間的需求。但政府還是把輕客限制為只能載客不能載人，否則的話，只要載貨的東西丟要跟卡車一樣，這就扼殺了本身有需求，又沒有把需求誘導成為比較好的事情。