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    2009年6月，黃海在石家莊公交總公司招標(biāo)中，一舉囊括所有3個(gè)標(biāo)段總數(shù)為530輛的采購大單，標(biāo)的總額為3.2億元。至此，黃海公交車進(jìn)入石家莊市場累計(jì)已達(dá)千輛，市場占有率達(dá)70%以上。丹東黃海成功占據(jù)石家莊市場并非偶然，有其深層的必然性。

    奧運(yùn)東風(fēng)  成就黃海走向全國

    2005年春，北京公交集團(tuán)為滿足2008年北京奧運(yùn)會(huì)的需求，一次性拋出30億元公交客車采購大單，成為中國乃至世界客車史上最大的一次公開招標(biāo)采購項(xiàng)目。各大客車生產(chǎn)企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛拿出自己的公交客車產(chǎn)品，齊聚北京，共赴盛宴，滿懷信心地要分得一杯羹。招標(biāo)結(jié)果一出來，令業(yè)內(nèi)大為驚嘆：丹東黃海在其參與的11個(gè)標(biāo)段中，一舉奪得9個(gè)第一，2個(gè)第二，最終贏得了956輛整車、100輛底盤的最大訂單，成為這次奧運(yùn)招標(biāo)的最大贏家。

    在接下來的三年時(shí)間里，每年丹東黃海都向北京市場提供上千輛黃海公交客車，至2008年奧運(yùn)召開之際，已有3000多輛黃海公交車直接服務(wù)于北京奧運(yùn)，同時(shí)還有2000多輛黃海客車成為沈陽、天津、青島、上海等奧運(yùn)分賽區(qū)協(xié)辦城市的主力車型。

    2008年9月，石家莊公交總公司300輛12米純天然氣公交車招標(biāo)塵埃落定，丹東黃海亦獲全部訂單，截至此時(shí)，石家莊公交的純天然氣客車達(dá)到千輛以上，成為國內(nèi)純天然氣公交車占所有公交車輛比例最大的城市。

    但是，黃海公交的覆蓋范圍并不僅僅局限于北京和石家莊二市，在國內(nèi)，除西藏、臺(tái)灣、澳門以外，黃海客車均有所覆蓋。其中代表性的省會(huì)和直轄市有北京、天津、石家莊、沈陽、哈爾濱、上海、濟(jì)南、杭州、南寧等。連續(xù)多年的大中型城市客車銷量之王成就了黃海客車“中國城市客車的旗艦品牌”。

    傳統(tǒng)優(yōu)勢  鞏固黃海龍頭地位

    據(jù)了解，黃海客車的主要優(yōu)勢在于大中型客車（10米以上）。從上世紀(jì)80年代開始，黃海客車就以自主底盤扎實(shí)可靠、性能出眾為特點(diǎn)，尤其是在引進(jìn)德國MAN技術(shù)以后，在技術(shù)上更是如虎添翼，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

    回看黃海客車之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)崛起，與其有著強(qiáng)大實(shí)力的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍密不可分。幾十年的產(chǎn)品自主研發(fā)積淀，使丹東黃海擁有一大批令業(yè)內(nèi)艷羨的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍。“深度研發(fā)，適度超前”是黃海最基本的研發(fā)思想，也是其產(chǎn)品核心的競爭力。黃海的產(chǎn)品段始終堅(jiān)持定位在8米以上大、中型客車，這是由黃海的研發(fā)隊(duì)伍和技術(shù)裝備決定的。多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、工藝、質(zhì)量和成本各方面擁有的優(yōu)勢，以及與大中城市的公交企業(yè)之間非常穩(wěn)定的合作關(guān)系，讓黃海客車更加深刻明了客戶的根本需求，所以，黃海客車在第一產(chǎn)品段的決策上，鎖定以8米以上大、中型客車為主。

    “深度研發(fā)”，是指在產(chǎn)品的質(zhì)量、工藝、總成、分總成上要深度研發(fā)，在性能發(fā)展上必須不斷向前。黃海客車通過“拿來主義”，率先把具有國際水平、高可靠性的總成拿過來，并進(jìn)行國產(chǎn)化的深度研發(fā)。“適度超前”是指在產(chǎn)品造型、動(dòng)力匹配上進(jìn)行適度的超前，能比競爭對手先走一步滿足客戶的需求。但這個(gè)超前有個(gè)前提就是適度，太超前了就會(huì)與市場脫節(jié)，得不到用戶的最終認(rèn)可。

    與此同時(shí)，黃海客車緊追國際客車設(shè)計(jì)制造潮流，繼2004年收購一家歐洲的客車設(shè)計(jì)公司之后，又于2006年與世界商用車巨頭——德國MAN公司簽訂了技術(shù)引進(jìn)協(xié)議，全面引進(jìn)其12米低地板三開門技術(shù)、18米低地板BRT技術(shù)、后偏置式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、城市客車輕量化及骨架強(qiáng)度理論、電器控制系統(tǒng)、車身與底盤一體化等國際一流的城市客車應(yīng)用技術(shù)。尤其是在城市快速公交——BRT上，丹東黃海下了一番苦功，不僅全面引進(jìn)了德國MAN的研發(fā)技術(shù)，還引進(jìn)了其先進(jìn)的工裝設(shè)備，并委派工程技術(shù)人員、操作者200多人次赴德國進(jìn)行短期培訓(xùn)。BRT產(chǎn)品一經(jīng)推出，即得到了用戶的青睞，先后中標(biāo)大連、常州兩市新建BRT線路，成為城市快速公交系統(tǒng)的首選車型。同時(shí)，借助于BRT產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，向其它城市客車產(chǎn)品線延伸，大大提升了黃海城市客車產(chǎn)品的品質(zhì)。

    勇于創(chuàng)新  服務(wù)技術(shù)齊頭并進(jìn)

    黃海客車在公交市場擁有自身的優(yōu)勢，但是其他客車企業(yè)也在爭奪公交市場這塊“大蛋糕”。對此，黃海客車有著積極的應(yīng)對：一是在保持公交車技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，不斷加大研發(fā)投入，開發(fā)出更貼近用戶需求的產(chǎn)品；二是不斷提高服務(wù)質(zhì)量，在黃海有這樣一句話：“第一輛車是銷售人員賣出去的，第二輛車是服務(wù)人員賣出去的。”

    黃海客車在全國設(shè)有300多家技術(shù)服務(wù)站和配件中心庫，服務(wù)半徑達(dá)到100公里以內(nèi)，24小時(shí)內(nèi)全程上門服務(wù)。“駐站式服務(wù)”是黃海客車針對公交用戶所提出一種最為先進(jìn)的服務(wù)手段。該服務(wù)要求，售后服務(wù)人員到公交站點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)，以保證公交客車出勤率。新車上線保證一天24小時(shí)有服務(wù)人員，除了解決車輛運(yùn)營過程中的大大小小的問題外，還要對司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，在客車正常運(yùn)營3～4月時(shí)間之后，黃海的工作人員才撤回去。

    在黃海客車看來，城市公交的運(yùn)行不同于其它車輛，它是維持社會(huì)穩(wěn)定和諧，便利市民出行的重要舉措。為此，黃海客車又提出了“結(jié)點(diǎn)式服務(wù)”概念，即在關(guān)鍵的營運(yùn)線路交點(diǎn)上設(shè)立機(jī)動(dòng)的快速搶修小組，配備維修車輛及專業(yè)技師，出現(xiàn)問題快速到位，快速解決。此外，還增加“主動(dòng)快捷式服務(wù)”、“培訓(xùn)式服務(wù)”等多種服務(wù)手段，極大程度地減少了服務(wù)的中間環(huán)節(jié)，做到了快速和嚴(yán)謹(jǐn)。

    而第三種應(yīng)對措施就是，產(chǎn)品不完善不成熟，絕不推向市場。為此，黃海客車在研發(fā)階段就制定了非常嚴(yán)格的檢測程序，通過在交通部實(shí)驗(yàn)場和設(shè)在黃海公司的客車檢測所，全方位地對客車的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢測，并且在某些項(xiàng)目上突破了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，如在車輛超載情況下的路試，黃海客車都要比標(biāo)準(zhǔn)要求的多跑兩三萬公里。從而確保了新產(chǎn)品一推向市場就能站得住腳，受到用戶的好評(píng)。

    借助北京奧運(yùn)的東風(fēng)，黃海客車初步奠定了其作為人們心目中“奧運(yùn)客車”代表的形象，同時(shí)也預(yù)示著未來城市客車發(fā)展的趨勢和方向；黃海客車依靠其自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢，不斷占據(jù)全國公交車市場，走進(jìn)人民的現(xiàn)實(shí)生活中。黃海客車正用其優(yōu)異的品質(zhì)，完善的售后服務(wù)體系，以及積極開拓的理念駛向前景光明的未來，用其超凡品質(zhì)造就廣闊天地。