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    中國為節(jié)能與新能源公交車準(zhǔn)備了200億元補(bǔ)貼“蛋糕”，國內(nèi)還沒有一輛公交車通過國家節(jié)能環(huán)保新標(biāo)準(zhǔn)檢測。 

　　誰第一批進(jìn)入目錄，誰掌握中國節(jié)能公交的大市場。

　　廣通作為珠海惟一客車生產(chǎn)企業(yè)，在完成LNG公交車的綠色轉(zhuǎn)型之后，再向混合動(dòng)力公交發(fā)起沖擊。

    向新生代節(jié)能公交戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　十年前，羅志輝夫婦收購韶關(guān)客車廠，更名廣通客車，將公司整體搬遷到珠海。
 

　　廣通客車是國內(nèi)客車制造業(yè)內(nèi)的 “小字輩”，年產(chǎn)值2億多元。

　　但自2005年起，廣通客車開始嶄露頭角，“五環(huán)牌”旅游客車拿到中國第一張進(jìn)入歐盟市場通行證；2006年，廣通客車作為國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目“單一燃料液化天然氣LNG公交車運(yùn)行試驗(yàn)課題”的協(xié)作單位，兩年向湛江市提供100輛LNG公交車，車輛安全行駛近720萬千米，平均每車每月減少燃料費(fèi)5300多元，尾氣排放均接近或超過國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　這是廣通客車第一次跨入中國新能源汽車的大門。

　　而在第一次參加國家863項(xiàng)目評(píng)審時(shí)，專家們不知道中國客車制造行業(yè)什么時(shí)候冒出一個(gè)“廣通客車”。

　　在一線公司夾縫中生存的小企業(yè)，要是被大公司踹一腳，三年都緩不過氣。但在節(jié)能與新能源公交車領(lǐng)域，廣通與國內(nèi)一線客車生產(chǎn)商站在同一條起跑線上。

　　就在廣通客車向節(jié)能環(huán)保公交車實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時(shí)候，金融危機(jī)卻讓公司丟掉占銷售比重15%的出口訂單，“今年的銷售收入下降了20%。”羅志輝說。 

　　廣通客車不退反進(jìn)，通過銀行貸款等方式向新能源車的研制生產(chǎn)投放1400多萬元，比去年增加80%。

　　在危機(jī)中以中國新能源公交車研制生產(chǎn)為突破口，向一線客車制造商發(fā)起沖擊，力爭兩年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)板上市。中國節(jié)能與新能源汽車制造業(yè)的發(fā)展給了廣通客車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的定位。

    要實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，就要找到制造節(jié)能與新能源客車的核心技術(shù)。

　　去年底，羅志輝與國內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)頭人江瑞華合作，開始研制中國新一代混合動(dòng)力節(jié)能公交車。

 
　　今年3月，雙方合作創(chuàng)辦的藍(lán)海節(jié)能科技公司正式注冊(cè)，投入最新一代混合動(dòng)力車核心控制系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)。 

    半年砥礪打造混合動(dòng)力“心”

 
　　廣通客車過去造普通客車，難題在車型設(shè)計(jì)。從LNG公交車到今天的混合動(dòng)力車，廣通現(xiàn)在的制造難題從外型轉(zhuǎn)到內(nèi)“心”。

　　混合動(dòng)力控制系統(tǒng)是中國節(jié)能新能源車需要攻克的技術(shù)難關(guān)。

　　江瑞華的核心技術(shù)就是給混合動(dòng)力車裝上“大腦”，讓電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下運(yùn)行。

　　國內(nèi)第一臺(tái)串聯(lián)混合動(dòng)力車、第一臺(tái)并聯(lián)混合動(dòng)力車都是江瑞華的技術(shù)結(jié)晶。

　　目前國內(nèi)最大規(guī)模的混合動(dòng)力公交線路在杭州市，50臺(tái)“金龍”公交車控制系統(tǒng)也是江瑞華的核心技術(shù)。

　　在廣通客車公司，江瑞華要把最好的“心臟”裝進(jìn)“五環(huán)”車。

　　難題接踵而來。

　　江瑞華根據(jù)新車型設(shè)計(jì)了混合動(dòng)力車電機(jī)，加工廠從來沒有生產(chǎn)過這種電機(jī)，結(jié)果加工錯(cuò)了，只有重新開模、加工。一個(gè)電機(jī)，就花費(fèi)半年，研制生產(chǎn)資金超過5萬多元。

　　為尋找與電機(jī)匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)，廣通客車對(duì)著山東濰柴、廣西玉柴、美國康明斯以及國內(nèi)外各種發(fā)動(dòng)機(jī)比選，一個(gè)多月才定案。

　　江瑞華又用了一個(gè)多月時(shí)間，測定電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)千項(xiàng)數(shù)據(jù)，將控制動(dòng)力系統(tǒng)的“大腦”裝進(jìn)客車。這個(gè)“大腦”能識(shí)別客車點(diǎn)火啟動(dòng)、時(shí)速20至50千米、50千米以上等多維運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)。

　　廣通客車技術(shù)總監(jiān)汪鵬明告訴記者，“這兩臺(tái)混合動(dòng)力車有很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中的電機(jī)和控制器正在申報(bào)發(fā)明專利。”

　　功率越小的發(fā)動(dòng)機(jī)越節(jié)能，但是會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足。

　　廣通客車在10米混合動(dòng)力車上做出大膽嘗試，以小換大，用了功率只有103千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，比國內(nèi)同類型公交車少了51千瓦。

　　國內(nèi)目前的混合動(dòng)力車節(jié)油率在20%上下徘徊，廣通客車的新型混合動(dòng)力車節(jié)油率超過30%。

　　“節(jié)油不足30%，我們退車。”江瑞華非常自信地說。

　　今年6月，廣通客車副總經(jīng)理宣梅前去國家發(fā)改委為新型混合動(dòng)力車備案。