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    中國為節能與新能源公交車準備了200億元補貼“蛋糕”，國內還沒有一輛公交車通過國家節能環保新標準檢測。 

　　誰第一批進入目錄，誰掌握中國節能公交的大市場。

　　廣通作為珠海惟一客車生產企業，在完成LNG公交車的綠色轉型之后，再向混合動力公交發起沖擊。

    向新生代節能公交戰略轉型

　　十年前，羅志輝夫婦收購韶關客車廠，更名廣通客車，將公司整體搬遷到珠海。
 

　　廣通客車是國內客車制造業內的 “小字輩”，年產值2億多元。

　　但自2005年起，廣通客車開始嶄露頭角，“五環牌”旅游客車拿到中國第一張進入歐盟市場通行證；2006年，廣通客車作為國家“863計劃”節能與新能源汽車”重大項目“單一燃料液化天然氣LNG公交車運行試驗課題”的協作單位，兩年向湛江市提供100輛LNG公交車，車輛安全行駛近720萬千米，平均每車每月減少燃料費5300多元，尾氣排放均接近或超過國Ⅳ標準。

　　這是廣通客車第一次跨入中國新能源汽車的大門。

　　而在第一次參加國家863項目評審時，專家們不知道中國客車制造行業什么時候冒出一個“廣通客車”。

　　在一線公司夾縫中生存的小企業，要是被大公司踹一腳，三年都緩不過氣。但在節能與新能源公交車領域，廣通與國內一線客車生產商站在同一條起跑線上。

　　就在廣通客車向節能環保公交車實施戰略轉型的時候，金融危機卻讓公司丟掉占銷售比重15%的出口訂單，“今年的銷售收入下降了20%。”羅志輝說。 

　　廣通客車不退反進，通過銀行貸款等方式向新能源車的研制生產投放1400多萬元，比去年增加80%。

　　在危機中以中國新能源公交車研制生產為突破口，向一線客車制造商發起沖擊，力爭兩年實現創業板上市。中國節能與新能源汽車制造業的發展給了廣通客車戰略轉型的定位。

    要實現技術和產品升級，就要找到制造節能與新能源客車的核心技術。

　　去年底，羅志輝與國內混合動力技術領頭人江瑞華合作，開始研制中國新一代混合動力節能公交車。

 
　　今年3月，雙方合作創辦的藍海節能科技公司正式注冊，投入最新一代混合動力車核心控制系統的研制和生產。 

    半年砥礪打造混合動力“心”

 
　　廣通客車過去造普通客車，難題在車型設計。從LNG公交車到今天的混合動力車，廣通現在的制造難題從外型轉到內“心”。

　　混合動力控制系統是中國節能新能源車需要攻克的技術難關。

　　江瑞華的核心技術就是給混合動力車裝上“大腦”，讓電機、發動機在最經濟的狀態下運行。

　　國內第一臺串聯混合動力車、第一臺并聯混合動力車都是江瑞華的技術結晶。

　　目前國內最大規模的混合動力公交線路在杭州市，50臺“金龍”公交車控制系統也是江瑞華的核心技術。

　　在廣通客車公司，江瑞華要把最好的“心臟”裝進“五環”車。

　　難題接踵而來。

　　江瑞華根據新車型設計了混合動力車電機，加工廠從來沒有生產過這種電機，結果加工錯了，只有重新開模、加工。一個電機，就花費半年，研制生產資金超過5萬多元。

　　為尋找與電機匹配的發動機，廣通客車對著山東濰柴、廣西玉柴、美國康明斯以及國內外各種發動機比選，一個多月才定案。

　　江瑞華又用了一個多月時間，測定電機、發動機的數千項數據，將控制動力系統的“大腦”裝進客車。這個“大腦”能識別客車點火啟動、時速20至50千米、50千米以上等多維運行狀態，自動調整動力系統。

　　廣通客車技術總監汪鵬明告訴記者，“這兩臺混合動力車有很多知識產權，其中的電機和控制器正在申報發明專利。”

　　功率越小的發動機越節能，但是會導致動力不足。

　　廣通客車在10米混合動力車上做出大膽嘗試，以小換大，用了功率只有103千瓦的發動機，比國內同類型公交車少了51千瓦。

　　國內目前的混合動力車節油率在20%上下徘徊，廣通客車的新型混合動力車節油率超過30%。

　　“節油不足30%，我們退車。”江瑞華非常自信地說。

　　今年6月，廣通客車副總經理宣梅前去國家發改委為新型混合動力車備案。