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    從6月15日起，被歐洲人譽為“客車之父”的世界客車聯盟主席盧克，用短短的10天，走訪了10家中國知名客車整車制造企業。6月25日，盧克剛剛結束了他的中國客車之旅，本報記者第一時間采訪了他。

    10天的奔波驚喜大于疲憊。盧克興奮地告訴記者：“這次中國之行讓我對中國客車有了近距離深刻的了解和認識，中國客車制造業與歐洲客車制造業在技術上已經沒有差距，甚至在某些方面已經超過了歐洲客車。”他對這10家中國客車企業的評價是：現代化、自動化、特殊化、干凈。

    盧克感慨中國客車業的飛速發展。他說：“2000年第一次來中國，那時中國的客車制造剛起步。10年后的今天真是變化巨大，你們的制造能力已經追上歐洲客車制造能力了，甚至在某些方面還領先歐洲。”盧克看到了有的企業采用了客車顛簸實驗，他說：“這個實驗在歐洲也有，但是中國的實驗技術已經超過歐洲的水平了，可以看出，這個實驗展示的安全性問題也被中國客車制造商認識。”安全方面突飛猛進的發展，保證了中國客車的品質，是中國客車出口的基礎。

    采訪中盧克講了這樣一個細節，在某企業，他看到工人用牙刷清潔地縫中的輕微細絨。他說：“一個干凈的工廠才是品質的保障，清潔等于質量。在10家企業走訪中，我至少看到了6家這樣干凈整潔的企業。”

    在感慨和盛贊中國客車業發展的同時，盧克還對中國客車的未來提出中肯的建議。

    他說：“中國客車沒有完全趕上歐洲，主要是因為忽視了細節。走訪中看到一些產品的工藝內飾、邊角很粗糙。細節雖然沒有科技含量，但是很重要，細節決定質量。很多買家會從你的細節中發現不足，如果細節不足，買家一定會懷疑你的質量，如果細節完美了，買家的質量顧慮就會打消。”

    對于中國客車如何走向國際的話題，盧克發現很多中國企業都把目標盯向了歐洲市場。他說：“其實，歐洲的客車市場很小，而歐洲很多國家對客車進口采取了高標準的限制。”他希望中國企業應該把目標放在中亞、美洲和非洲市場。

    盧克建議中國客車企業在注重出口數量增長的同時，一定要關注營銷，售后往往比賣車更重要，所以中國客車要想更好地服務世界公共交通，要售后先行，這是出口的首要問題，必須重視，歐洲客車企業在歐洲的售后就是個鏈條，把各個國家聯系起來。對于中國客車的出口和售后方式，盧克建議采用合資的方式，例如青年客車和尼奧普蘭，申沃與沃爾沃，在引進銷售鏈的同時，也引進售后鏈。

    同時盧克希望中國能增長營運客車的使用壽命，現在中國的營運客車的報廢年限是8年，而在歐洲是15年，這就會給海外用戶帶來一些憂慮和質疑，認為中國制造的客車的質量相對于歐洲制造的客車較差，中國客車需要向市場證明，中國客車也是能達到15年的使用壽命的。

    談到新能源客車時，盧克說：“發展新能源客車是必然的、重要的，當今全球石油僅夠35年的使用，世界汽車的發展，必然走向新能源之路，雖然現在很難說哪種能源會取代汽油成為新的能源，但是新能源的研究是一種趨勢，在這個方面，中國走在了世界的前列。給盧克留下深刻印象的是國內某廠家的純電動客車，在一次性充電后能運營500公里，他說：“這是非常領先的技術水平，在全世界都是一流的。”

    世界客車聯盟（BAAV）成立于1928年，是一個非營利性組織，從1971年起，世界客車聯盟在比利時小鎮Kortrijk開始組織每兩年一屆的世界客車博覽會，該展會的初衷是服務于人類出行，展會的收入主要用于交通運輸。1981年，BAAV開始對參加歐洲客車展的車輛進行評選，對于采用領先技術和擁有創新產品的企業車輛給予表彰，通過BAAV的不斷努力，現在很多歐洲車輛的相關規定和技術革新都來自于BAAV的評選活動。

    現在BAAV與世界道路運輸聯盟(IRU)、國際公共交通聯會(UITP)一起合作，面向客車制造商和運營商，希望能為世界客車和道路運輸做出貢獻。如今，世界客車博覽的子展已經遍及全球，包括中國的上海、印度的孟買、土耳其的伊斯坦布爾等。