“輕量化”鑄就新優勢--上海申龍SLK6121UF13H誕生記
我國從本世紀初就開始進行節能與新能源汽車的研發，目前已取得可喜成績。 業內專家指出，在各種技術路線中,混合動力車起步早，市場切入準，電池開發相對成功,成為目前節能環保型汽車中最可行、最現實的產品,并獲得一定的市場認可。而且，國家已正式發布《混合動力電動城市客車》標準，促進其健康有序發展, 目前全國很多客車企業都在積極的研發混合動力客車,并取得了豐碩的成果.
據悉，作為客車行業后起之秀的上海申龍目前已經掌握了部分節能與新能源客車核心技術，擁有自主知識產權的節能與新能源汽車技術平臺. 根據行業專家介紹,申龍客車在混合動力客車的研發方面也是百尺竿頭,更進一步,尤其是混合動力的車身輕量化技術目前在業內具有獨特的競爭優勢.
據了解,作為申龍客車混合動力產品代表之一的車型----SLK6121突破以往的技術工藝，采用了全鋁新型材料以及整車無焊接工藝，整車骨架采用角鋁連接，鉚釘螺栓固定，以及鋁合金蒙皮膠粘技術，這兩項技術都達到了國內客車車身設計和制造工藝的先進水平。部分骨架處采用鉚釘漸變式距離固定，以適應整車骨架不同地方不同應力強度要求，車身上固定其他內飾件用的埋板采用鋁槽滑塊螺栓固定，墻板鉚接，整車骨架融為一體，無焊點，強度高，安全性能優越，其設計使用年限高達30年。該車內飾包括地板也采用了可降解可回收的環保材料，再加上其鋁制車身共同減輕整車整備質量約1.2t，經實驗測得滿載工況下每百公里油耗32L，與傳統國Ⅲ柴油機公交客車相比每一百公里省油可達8L以上。如果一輛公交車按每天跑300公里計算，一輛公交車每天可省120元左右，照此計算，每年每輛車可給公交企業省下的費用就達五萬元，那么10輛公交車、100輛公交車呢……該鋁制車身材料在車輛報廢后還可回收利用，大大節省了資源,必將為未來的客戶提供更高的使用價值,這對我國混合動力客車乃至整個新能源客車的發展都將具有重大的推動作用.
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