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   2009年6月，國(guó)內(nèi)公交車事故頻頻，以至于很多城市公交車或增加安全錘數(shù)量或?qū)⒖照{(diào)公交車的密封式車窗更改為推拉式車窗。

    這些方法都是為了提高事故后乘客的逃生幾率，但業(yè)內(nèi)人士指出，不管是增加安全錘數(shù)量還是更改車窗開(kāi)啟方式都不是最完善的解決方案。如當(dāng)下廣泛使用的安全窗技術(shù)，被擊碎后，仍然會(huì)有部分破碎玻璃殘留，存在安全隱患；而普通推拉式車窗相對(duì)于密封式車窗存在密封膠條容易老化，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，影響車輛乘坐舒適性的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)客車企業(yè)是否有技術(shù)能夠解決以上問(wèn)題呢？記者就此采訪了以安全著稱的安凱客車，了解其在此方面的最新動(dòng)態(tài)和行業(yè)現(xiàn)狀。

    “安凱新式推拉窗完美的解決了安全窗和傳統(tǒng)推拉窗的不足。”安凱技術(shù)人員開(kāi)門見(jiàn)山的說(shuō)。據(jù)介紹，安凱推拉窗采用中國(guó)傳統(tǒng)窗戶開(kāi)啟方式，上部安裝合頁(yè)，需要開(kāi)啟時(shí)僅需輕輕用力即可將窗戶打開(kāi)90度以上，這種結(jié)構(gòu)的密封性和耐用性與普通的密封式車窗一樣，保證了車輛的舒適性能。而且在緊急情況下，用力推動(dòng)車窗到95度至100度之間可將窗戶推掉，也避免了擊碎安全窗產(chǎn)生玻璃碎片會(huì)造成安全隱患的情況。

    新式推拉窗被乘客無(wú)意中觸動(dòng)是否會(huì)開(kāi)啟造成安全隱患呢？面對(duì)此問(wèn)題，安凱技術(shù)人員說(shuō)“我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到這種情況，推拉窗的底部配置了開(kāi)關(guān)，就像門把手一樣，并用透明材料將其罩住，這樣就可以避免出現(xiàn)無(wú)意的開(kāi)啟。同時(shí)把手以鮮艷的顏色噴涂，保證在發(fā)生自燃等事故時(shí)，乘客能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)。”

    安凱新式推拉窗的優(yōu)點(diǎn)很多，但這種新型技術(shù)是否已經(jīng)普及應(yīng)有了？“當(dāng)前，新式推拉窗技術(shù)是安凱獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，目前僅在安凱客車上應(yīng)用”安凱技術(shù)人員介紹說(shuō)，“5月份，我們?cè)谏钲阡N售的86臺(tái)公交車已經(jīng)開(kāi)始采用這項(xiàng)技術(shù)，以后我們制造的所有空調(diào)公交車都將使用這項(xiàng)技術(shù)，而其他空調(diào)車也將可以選裝。”

   新裝備的開(kāi)發(fā)肯定伴隨著高投入。安凱技術(shù)人員介紹說(shuō)：“在新式推拉窗技術(shù)的研發(fā)前期，我們投入了大量人力和物力，所以成本較高，但隨著普及率的提高，成本也逐漸降低，目前新式推拉窗僅比傳統(tǒng)密封車窗貴2000元左右。”據(jù)了解，安凱一直以制造更安全的客車為己任，從使用全承載技術(shù)造車，到國(guó)內(nèi)第一家采用ABS、液力緩速器、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)、盤式制動(dòng)器（97年）、紅外測(cè)距系統(tǒng)等安全裝備，再到獲得全承載發(fā)明專利，安凱一直不計(jì)工本的扮演安全技術(shù)普及者的角色。