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　　6月25日，記者在北京見到了世界客車聯(lián)盟主席魯克(Luc)先生，他剛剛花完10天的時間走訪了青年、安凱、中大、海格、申沃、申龍、宇通、金龍、中通、北汽福田10個國內(nèi)客車制造企業(yè)。他在接受記者的采訪時表示，通過實地走訪，深切感受了中國客車業(yè)近些年取得的顯著進步。魯克先生同時作為一個歐洲客車業(yè)的專家，也以歐洲人的視角向記者講述了對于中國客車業(yè)的看法。

　　細節(jié)：中歐客車之間的差距

　　世界客車聯(lián)盟(BAAV)作為歐洲客車營運商組織，于1928年成立。魯克先生從1965年開始從事客車行業(yè)的工作，1971年他在距離比利時首都布魯塞爾10公里的小鎮(zhèn)Kortrijk創(chuàng)辦了世界第一個專業(yè)客車領域的展覽會——世界客車博覽會。40多年來，世界客車博覽已漸漸發(fā)展成為世界客車制造行業(yè)最重要的展會，關(guān)于客車制造業(yè)的發(fā)展方向都在這里產(chǎn)生；而BAAV大獎已成為世界范圍內(nèi)最具影響力的權(quán)威客車獎項之一。

　　2000年，BAAV在中國成立了世界客車博覽亞洲展覽會，到現(xiàn)在已經(jīng)是第9個年頭。魯克先生表示，是中國客車市場的日益強大使BAAV亞洲展覽會選擇了在中國舉辦。此次中國之行，他看到了很多新的廠區(qū)、新的設備，并且都具有相當大的規(guī)模。“非常現(xiàn)代化，非常自動化，非常特殊化，非常干凈”，是他這次中國之行給10家客車企業(yè)的總體評價。他提到了一個細節(jié)，在參觀工廠時，看到有一個女工為了確保工廠地板干凈用牙刷進行擦拭。

　　魯克認為，中國客車制造商已經(jīng)追趕上了歐洲的制造能力。他提到，在參觀中看到中國客車企業(yè)正在進行安全試驗，其中包括顛簸實驗，這在歐洲也是先進的制造工藝。在中國，很多先進技術(shù)被采納，甚至領先于歐洲被采納，這讓他看好中國客車業(yè)的未來。但同時，他也直言不諱地指出：“中國客車與歐洲的客車在制造工藝的細節(jié)上存在著差距。”

　　魯克說：“盡管中國客車制造業(yè)，尤其是新能源客車制造水平已經(jīng)領先于歐洲，但中國客車業(yè)并沒有完全追上歐洲客車業(yè)的水平。這些差距盡管不是車輛本身的質(zhì)量問題，但是客車制造的細節(jié)問題還應引起中國客車企業(yè)重視。因為細節(jié)的不完善會造成歐洲客戶對中國客車生產(chǎn)工藝是否已達到歐洲水平產(chǎn)生疑問。“只有做到完美，才能打消歐洲(客戶)對中國客車制造水平的質(zhì)疑。”魯克說。

　　進軍歐洲市場并非易事

　　盡管這兩年中國客車出口市場十分繁榮，但魯克認為，中國客車進入歐洲市場遠非易事。在他看來，歐洲市場的自我保護是中國企業(yè)難以真正打入歐洲市場的根本原因。他指出，中國客車進入歐洲市場受到很多標準的制約，已經(jīng)延緩了中國客車企業(yè)拓寬歐洲市場的腳步。魯克說：“即便是歐洲人自己愿意打開市場，這個時間也會很漫長。因為同中國人相比，同做一件事情，歐洲人有80%的時間是在思考，20%去實施，而中國這個比例正好相反。”

　　另外，在魯克看來，“中國客車出口后售后服務無法一步到位”，也將一些中國企業(yè)擋在了歐洲市場門外。他舉例說：“如果我從比利時到西班牙旅游，乘坐的是梅賽德斯的客車，一旦出現(xiàn)故障，在西班牙任何一個修理廠都可以協(xié)助維修，售后服務問題很好解決；但如果是中國的客車，一旦在西班牙出現(xiàn)問題，由于服務商隸屬于比利時，售后服務就會很麻煩”。

　　魯克認為中國客車企業(yè)應客觀地分析世界客車市場。他說：“其實所有的市場都存在自我保護的情況，所以進軍全球的工作會變得非常難。”他給出的意見是：“整個歐洲客車市場每年的保有量才2萬輛，而一個宇通年生產(chǎn)量就達到3萬輛。所以如果大家都想著進入歐洲市場是沒有什么出路的，因為歐洲市場實在是太小了。”“建議你們要考慮更多一些全球化的市場，甚至是非洲市場。”魯克說。