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    2009年6月29日，發改委通知2009年6月30日起汽柴油供應價格每噸均提高600元，調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸6730元和5990元。其它成品油價格相應調整。北京93號汽油每升6.37元，廣東地區也上調了0.49元，其它城市也將相繼上調。半年前，我們欣喜于油價的下降；半年后的今天，油價又回來了，但大家對這樣的油價早已習慣過，顯得不再那么難以適應。2009年的上海車展上，眾多廠家紛紛在新能源這一領域作文章，不管是國外品牌還是自主品牌，都紛紛拿出自己的新能源概念。這些動作都是非常符合當前世界各國普遍推行的環保責任與承諾，當然，發展新能源不僅僅意味著企業自身履行著那一份社會責任，還有獲得生存與競爭未來。

    然而，新能源汽車離我們還有多遠？依照目前各個企業所做的努力，基本上是按著混合動力、純電動、生物燃料以及氫能源這幾個方向來發展自己的新能源的。在眾多的新能源汽車當中，混合動力車當屬與我們距離最近的，而豐田普銳斯也已經成為現今環保人士的所鐘愛的座駕。但是，如果按照石油終有一天會被開采完畢的看法，那么混合動力遲早也是要被替代的。混合動力雖可以達到減排的目的，只能是在過渡時期流行。生物燃料如果可以大規模的使用，將會是石油最好的替代品。但是生物燃料所產生的最大問題就是會占用到糧食資源。聯合國糧農組織的專家在2008年1月23日警告，世界急于開發和使用生物燃料，正造成玉米和其他糧食作物價格上漲，可能造成水源短缺的狀況進一步惡化，并可能導致貧困人群失去他們賴以生存的土地。

    因此，以電或者以氫氣為動力源泉的動力系統將因他們的環保而奪得新能源之爭的最終勝利，這兩種動力也是為國內外許多專家所看好的。但是這兩種動力系統的真正普及，還面臨這一些列的問題。

    首先面臨的便是續航問題。按照目前各廠家所發布的數據，純電動汽車的最長行駛距離也不會超過300公里。如果按照一輛轎車攜帶40L汽油，百公里油耗9L計算，也能夠行駛440多公里。而氫氣在車內的儲藏以及能量轉換也是一大難題，它的實施還需其他領域如材料科學的發展來作支持。其次是能源補充問題。無論是純電動還是氫動力，都需要能源的補充。而加電站、加氫站的配套建設就與新能源汽車是否能普及有著重大關系。燃料電池汽車之所以能夠切實實施的一大原因在于只要有加油站的地方，就可以使用它。有報道稱比亞迪F3e純電動車將在3年內實現商業化，而深圳市也會配套建設加電設施。然而如果不是全國范圍的大規模推廣，這一類型的車還是難成氣候，更多的只能是概念。而倘若推廣，必然會觸動石油公司的利益蛋糕，推廣難度可想而知。在氫氣動力的推廣上，也會出現同樣問題。

    除了續航與能源供給補充，全面協作也是國內當下新能源產品面臨的棘手困境之一。開發出一款能上路跑并且滿足一系列指標的純電動車、氫動力車，對于企業和科研機構而言并不太大的困難。真正困難的是在普及過程，如果不是用可持續發展的角度看待新能源汽車，只把目光盯在眼前的成績，那么，新能源汽車概念一時的閃耀帶來的也不過是某些專家學者或是企業的短期功績名聲而已，概念永遠只能是概念。“先補貼騙你買車，后漲油價。”這是筆者一位朋友在油價上漲后的無奈QQ簽名。在油價上調無止境與環保壓力的同時，不少人士將眼光投向了新能源車，其實這就像2009年4月份上海車展上某款只有空殼的漂亮電動車一樣，發動機艙蓋里空空如也——談新能源車，不早，路途卻很遠。