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   2009年6月23日，廈門金龍聯合汽車工業有限公司（簡稱大金龍）舉行了混合動力公交車出口新加坡的交車儀式，這輛XMQ6121G Hybrid是中國首臺出口的自主品牌混合動力客車，也是新加坡進口的第一輛新能源客車。大金龍相關負責人說：“為了研發適合新加坡國情的混合動力公交車，我們花費了很多心血。對于大金龍公司來說，新加坡市場具有戰略意義。”

   優惠政策尚未下達 大金龍搶先機

   首都新加坡的道路兩旁綠樹成蔭，街頭遍布小花園，被譽為“花園城市”。在地少人多的不利條件下，新加坡政府為了維持城市的“花園”形象，非常重視能源消耗和空氣污染的問題。

     據悉，2008年，新加坡政府對外公布了清潔能源發展藍圖，明確指出：到2015年，新加坡要建成世界最大的清潔能源樞紐。除積極引進太陽能、天然氣、生物柴油等項目之外，政府還積極鼓勵發展混合動力汽車和純電動汽車。同時，通過稅收、價格等多種手段，嚴格控制傳統汽車數量的增長。

   大金龍海外銷售部項目經理周宏霖介紹說：“目前，新加坡政府雖然沒有明確提出新能源汽車的補貼辦法，但具體政策遲早都會出臺。大金龍非常重視新加坡市場，希望能夠搶占先機。因此，我們現在就為新加坡提供路試樣車，讓政府部門見證中國混合動力公交車的節能效果。”

   記者了解到，在日后的一段時間，大金龍將與新加坡公交公司聯手進行路況試驗。新加坡公交公司選擇一條交通繁忙主干道，讓XMQ6121G Hybrid與其他公交車輛一起運行，雙方的工作人員采集數據，分析節油情況。此外，大金龍的數位工程師也將達到新加坡，不僅為這輛混合動力公交車提供技術支持，而且將根據實車運行情況對整車進行改進。

    新加坡 新能源客車的示范城市

   為何第一輛混合動力客車選擇出口到新加坡？周宏霖介紹說，大金龍對出口地的選擇非常謹慎，新加坡具有獨特的示范意義。

   首先，新加坡金融貿易發達。新加坡有人口470萬左右，不足北京人口的1/3；新加坡土地面積約700平方公里，僅為北京總面積4%，甚至小于北京市區面積。然而，這個彈丸小國的經濟十分發達。在全球金融中心評比中，新加坡繼倫敦、紐約之后，成為全球第三大金融中心。

   其次，新加坡是著名的港口。新加坡是亞太地區最大的轉口港，也是世界著名的集裝箱港口之一。近幾年來，新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。

   第三，旅游人數多。旅游業是新加坡的重要經濟支柱。2008年，旅游人數達到1100萬，相當于新加坡本國人口的兩倍。

    “新加坡對環境要求苛刻，并且往來高層次人口眾多，是世界先進技術的風向標。國外的消費者看到新加坡采用大金龍新能源車后，將對我們品牌留下深刻的印象。這種無形的宣傳有助于大金龍混合動力公交車打開海外市場。”周宏霖說。

    記者了解到，除大金龍外，很多客車企業也看到了新加坡的示范效應，宇通、奔馳、斯堪尼亞等企業也有意向新加坡出口新能源車。

   新加坡對新能源客車有特殊要求

   大金龍在新能源客車領域的探索，始于2001年。在長達8年的研發過程中，大金龍已經具有多款新能源客車產品。可是，出口新加坡的這款XMQ6121G Hybrid卻是大金龍的新產品。

    2008年，大金龍新加坡經銷商了解到大金龍新能源客車在國內市場取得的成績后，向大金龍提出針對新加坡市場研發混合動力公交的建議。周宏霖介紹說：“公司領導非常重視這項建議，派工程師對新加坡的地理條件、道路設施、客戶需求等情況進行考察。考察的結果為新加坡常年高溫、多雨，車體容易受到腐蝕，并且新加坡公交使用年限長，甚至可以達到21年。因此，在滿足25%-30%高效節能的基礎上，大金龍為新加坡市場專門研發了XMQ6121G Hybrid系列混合動力公交車。”

    記者了解到，新加坡汽車法規與歐洲汽車法規十分接近，對于混合動力客車要求非常嚴格，其中一項規定為“使用年限必須達到17年以上”。“這條規定對整車骨架的防銹時間、底盤耐用性以及整車可靠性等方面提出苛刻的要求。” 大金龍海外銷售部項目經理向記者介紹了大金龍在這些方面的獨特做法。

   在整車骨架方面，XMQ6121G Hybrid采用防腐性強的不銹鋼材料。在底盤耐用性方面，這款車采用了錳鋼底盤并噴涂防銹漆。在可靠性方面，這款車是以大金龍出口德國的一款經典客車為基礎，不僅設計基礎良好，而且經過長時間的試驗驗證。

    此外，XMQ6121G Hybrid充分考慮到殘疾人的乘車問題，不僅中門安有殘疾人踏步，而且車廂中部配有帶專用安全帶的兩個殘疾人靠背。