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    近年來，一些地方環(huán)境空氣中NOx和O3水平升高，O3超標日數(shù)和小時數(shù)增多，低能見度情況和重霾日數(shù)明顯增加，機動車排放被認為是最主要原因。

    環(huán)保總局機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼日前在2009中國汽車發(fā)動機高層研討會上稱，環(huán)境空氣監(jiān)測結果顯示，中國絕大多數(shù)的城市一年之中大部分的天數(shù)是以PM10(可吸入顆粒物或飄塵，在環(huán)境空氣中持續(xù)的時間很長，對人體健康和大氣能見度影響都很大)為首要空氣污染物，濃度水平經(jīng)常超過每立方米100微克。

    尾氣污染物95%以上是柴油車排放

    據(jù)了解，我國已經(jīng)是汽車生產和銷售大國，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年底，我國汽車保有量為6467萬輛(含低速汽車)，長期以來我國汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染，以北京為例，本市機動車保有量雖然比國外大城市少，但單車排放的污染物，卻比國外同類機動車高幾倍至10幾倍。

    來自北京市衛(wèi)生局發(fā)布健康播報稱，2008年共有17,315人死于癌癥，每4個去世的居民中，就有1個死于癌癥，其中5,365人死于肺癌。2008年居民死因監(jiān)測結果顯示，北京居民死因順位為：惡性腫瘤、心血管病、腦血管病、呼吸系統(tǒng)疾病、損傷中毒。肺癌是癌中奪命王，城市居民肺癌病死率高于鄉(xiāng)村。

    近十年來市民肺癌發(fā)病率不斷上升，主要是70歲以上老人。專家表示，吸煙是肺癌發(fā)病率與死亡率上升的重要原因之一，而空氣污染也是引發(fā)肺癌高發(fā)的一個重要因素。

    湯大鋼透露，我國機動車尾氣排放的顆粒物，95%以上是柴油車排放的，年排放量在20-30萬噸水平，實施國四和國五排放標準，單車排放較國三可降低80%上下。

    另外，我國機動車尾氣排放的NOx，65%以上是柴油車排放的，年排放量在250-300萬噸水平，實施國四重柴排放標準，單車排放較國三可降低30%上下，實施國五，單車排放較國三可降低60%上下。

    預計2015年達到汽柴油無硫化 發(fā)展電動車和混合動力車

    湯大鋼認為，我國節(jié)能減排任務刻不容緩，要逐步解決傳統(tǒng)車用燃料無硫化，解決<350ppm(含硫量低于350ppm的柴油)低硫車用柴油應是最緊迫任務，現(xiàn)有技術對車用柴油含硫量的耐受性可以滿足國4排放法規(guī)的要求并有望滿足國5的排放法規(guī)的要求，“我國要在2015年或者更晚達到車用汽柴油無硫化”。

    同時，還應當降低車用汽油的夏季蒸氣壓(氣溫超過15 ℃天氣的月份)。

    面對當前嚴峻的尾氣排放污染問題，為了保護人體健康，特別是老人、兒童等弱勢人群的健康，必須要提高排放標準，加快實施國四、國五標準的推行，進一步改善空氣能見度，我國力爭2015年新車排放全面達到國際先進水平。

    那么如何改進汽車工藝，研究開發(fā)新一代先進、節(jié)能、環(huán)保型汽車呢？湯大鋼表示，清潔汽車將是未來的方向，“不論利用何種燃料(即：燃料中立)相對的低污染物(主要是指常規(guī)污染物，應考慮非常規(guī)污染物和溫室氣體)排放，直至“0”排放，尾氣比進氣更清潔的車輛”。

    湯大鋼稱，汽車未來可替代燃料很多，包括電、天然氣、液化石油氣、生物柴油、醇醚類，這些都比傳統(tǒng)車用燃料汽油與柴油更比環(huán)保。

    他認為，我們今后可以發(fā)展零排放的電動汽車和混合動力汽車，“0尾氣排放、相對廉價的電費、可能相對易被接受的購車價格、可能的經(jīng)濟鼓勵政策、電動自行車的超高速發(fā)展實例等諸多因素導致對電動汽車發(fā)展更多傾向性期待，但這些都需要克服一系列的技術障礙”。

    清華大學汽車工程系主任歐陽明高曾表示，我國目前每天有超過9億度低谷電，可供5000萬輛左右電動汽車充電，我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動汽車關鍵部件提供原材料資源保障，目前我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛，在世界上遙遙領先，為新能源電動汽車產業(yè)化奠定了良好基礎。