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    2009年6月22日，全國政協主席賈慶林在北京就新能源汽車發展進行專題調研時強調，要大力實施新能源汽車戰略，加大投入和支持力度，切實提高自主創新能力，加快實現新能源汽車在技術上的超越和產業上的跨越。

    “在全球汽車工業都在加大新能源汽車研發的大背景下，中國政府高層對新能源汽車的應用推廣如此關注，有其特殊的用意”，業內專家賈新光對記者說，這表明政府更加注重對新能源汽車的開發、研究和應用。

    據《汽車產業調整和振興規劃》，2009年6月份將出臺“促進新能源汽車消費的支持政策”，但該政策至今未能出臺，此次中央高層的調研或許可以看成是一個信號，相關新政將很快出臺，新能源汽車產業化發展將步入一條上升的景氣通道。

    產業化需要一個完備的體系

    專家指出，我國目前已經掌握了新能源汽車的研發技術。

    相關資料顯示，科技部過去10年組織實施國家“863”及其他科技計劃，累計投入了近20億元資金，支持和引導新能源汽車的開發，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出了一批節能與新能源汽車的產品，并實現了小批量的整車生產能力。

    “我國新能源汽車的整車水平和國際上差別不大，比如比亞迪F3DM雙模電動車的雙模技術，就走在了世界的前列，目前只有通用、豐田兩家汽車企業掌握了。”賈新光說，現在的主要問題還是在基礎面，比如電池、電動機等關鍵技術，還需要從材料、生產等方面實現更大的突破。

    “新能源汽車發展的前景非常好，關鍵是要與市場接軌，讓消費者接受。”在賈新光看來，發展新能源汽車，一是要力圖使新能源汽車產業化，讓消費者接受它；二是汽車廠商要有統一認識，在技術、銷售及服務上，形成規模和聯動。

    “新能源汽車的研發，不是某一個企業能夠獨立完成的，需要全行業甚至全社會的聯動才能做到。”亞運村汽車交易市場負責人蘇暉對記者說。

    “新能源汽車要成功走向市場，還有一個配套設施建設的問題需要解決。”蘇暉強調說，比如電動汽車，不光充電耗時長導致不便，而且電動汽車不能像傳統汽油車那樣，擁有遍布全國各地的加油站點，可以隨時隨地加油。天然氣汽車之所以不能普及到普通消費者，也是因為加氣網絡沒有建立起來。

    “新能源汽車要普及，不光是技術問題，還必須建立一個健全的和加油站一樣的充電或者加氣的網絡系統。”蘇暉說。

    戰略目標與產業發展逐漸對接

    “目前在中國，甚至在世界上，新能源汽車要實現商業化，讓大多數消費者買得起、用得起，還需要很長一段時間。我們之所以大力倡導新能源汽車的開發，主要還是著眼于節能環保問題，不能誤解為新能源汽車馬上就會取代傳統汽油車和柴油車。”蘇暉認為，主要原因有兩個：一是研發成本太高，導致新能源汽車沒有價格優勢；二是技術還不完全成熟，這導致新能源汽車在短時間內無法做到大規模商業化推廣，無法達到大多數消費者的要求。

    “發展新能源汽車，眼下更多的還只是一個國家能源戰略問題，而不是一個市場問題”，賈新光說，以美國、德國為代表的西方國家，都把開發新能源作為國家戰略，如果中國不抓緊趕上，就可能在以后的新能源領域陷入被動。

    對此，蘇暉說：“中國是一個能源消耗大國，新能源研發的戰略意義非常重要，但是，并不是說國家高層表態要發展新能源車，我們的能源問題就解決了，我們的著眼點是在將來”。他認為，由于起步太晚，我國傳統汽車的技術和其他國家有很大差距，但在新能源汽車領域，中國起步并不算晚，如果中國能在新能源汽車開發上有所突破，就能在未來世界汽車強國中占有一席之地。

    此前，溫家寶總理在視察比亞迪汽車的時候指出：“真正能夠占領市場的還是得靠新的產品，靠代表未來的產品，靠有競爭力的產品”。

    比迪亞汽車一高層對記者說：“傳統汽車已經發展了100多年，再去搞創新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創新的空間很大”。他認為，中國的電池技術并不落后，電動汽車的未來應該有中國人的一片天地。

    節能減排是國家倡導的汽車產業發展方向，新能源汽車消費新政呼之欲出，讓新能源汽車產業發展有了更為廣闊的發展空間。“新能源汽車市場，將是汽車企業今后爭奪的重點，誰掌握了核心技術，誰就有機會贏得未來汽車業競爭的勝利。”該高層人士說。