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    近來，國內公交車自燃事故頻頻，成都公交車燃燒事件更使各地市民憂心忡忡。如何降低客車的自燃幾率，確保市民出行安全成為業界關注的焦點。記者，就此采訪了以安全著稱的安凱客車，探討安凱是如何從技術上防止公交車自燃的。

   業內人士指出，蓄電池、控制器、緩速器等零部件布置不當、電路布置混亂和電路布置形式等原因是導致車輛自燃的重要原因，而不當的電路布置形式更是導致車輛自燃的罪魁禍首。據安凱技術人員介紹，安凱在零部件布置和電路布置上沿用的是德國凱斯鮑爾的技術標準，大大降低了公交車的自燃幾率。

安凱6120G03PHEV

    據了解，雙線制電路的優點主要體現在1）所有電器搭鐵線都是到公共接地點，中間沒有鉚接點，直接與車架直接連接，電器系統回路可靠性很高。2）所有相同功能的電器電源線都是單獨布線，沒有公共電源線，電源線束中沒有鉚接點，電器系統回路可靠性很高。3）雙線制可以有效避免相鄰電器功能發生串電的可能，即一個電器功能工作時，另外一個電器功能在沒有受到主動控制的情況下發生工作。4）雙線制可以有效避免各電器功能電壓差距較大的情況。因為單線制的各電器功能接地點前后位置不同，造成各電器功能回路電阻相差較大，而雙線制接地點集中，各電器功能回路電阻相差很小，電極電位差小，各電器功能相互干擾小，雙線制系統各電器功能工作可靠。

安凱HFF6111G64C

    目前，國內客車企業的公交車產品大都應有單線制電路，而安凱公交車采用雙線制電路。“雙線制電路和單線制電路的差異主要體現在線路的散熱”安凱技術人員介紹單線制電路和雙線制電路的區別，“單線制電路像魚骨一樣，每個用電器的電路都從主線上分出來，所以每個用電器會在主線有一個鉚接點，這種結構跟魚骨有些類似。但是由于這種結構的主線上存在大量的鉚接點，任何一個接頭的質量不過關都可能會導致電阻不一樣，隨之會產生熱量引發熱量堆積，嚴重時將導致線路直接起火或引燃周圍覆蓋物。雙線制電路則是任何一個用電器都是單獨布線，在線路上沒有鉚接點，這樣就能夠盡最大可能性避免熱量的堆積。”

安凱HFF6121G03EV

    業內人士指出，合理布置零部件、固定各種線路和采用雙線制電路來實現。在這三種解決方案中，雙線制由于需要投入較高成本，成本高出大約50%，所以目前僅安凱等少數采用歐洲技術體系的客車企業采用。

    客車自燃是不可能完全避免的事情，如何盡可能降低客車自燃的幾率是預防客車自燃的主要工作方向。雙線制電路雖然不能完全避免客車自燃，但卻是降低公交車自燃幾率的方法之一。