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    2009年6月5日，成都一輛正在行駛的公交車發生燃燒,導致27人遇難,76人受傷。

    時隔僅僅一周，2009年6月13日早晨，深圳西湖客運公司一輛公交巴士發生燃燒，所幸乘客及時下車才沒有造成人員傷亡，但是公交車燒成了一堆廢鐵。

    一時間，公共交通安全問題成為公眾關注與討論的焦點。

    據悉，我國汽車保有量僅為美國的1/7，但是交通事故造成的死亡人數卻幾乎是美國的2倍，每年超過7萬人死于車禍，可謂車禍猛于虎。這其中，微客占有相當大比例。然而，人們卻有意無意地把微客安全隱患忽視了。

    如今，這種早已被發達國家淘汰的微客，趁“汽車下鄉”之機蜂擁下鄉，幾乎泛濫成災，隱患重重。

    罪狀一：微客安全系數低，乘員生命沒保障！

    微客傷亡率居高不下，主要原因是缺乏主動安全配置。以國內某著名品牌為例，在其4大類13款車型中，竟然只有2款配有駕駛員安全氣囊和ABS，甚至有3款車連最基本安全配置——安全帶都沒有配備。企業做這樣的車，簡直就是犯罪！

    專家分析：轎車均為發動機前置前驅，一旦發生正面撞擊，可有效吸收撞擊產生的能量，減少對乘員可能造成的傷害。微客絕大部分發動機中置設計，前緩沖區單薄，連輕度碰撞都難以抵擋。

    還有一個原因，現在市場上銷售的低端微客，價格都很低，一些無良企業為追求利潤最大化，把安全配置都省掉了，在改型設計中，也很少考慮安全性能的提升。

    罪狀二：設計缺乏人性化，微客變成拖拉機

    大多數低端微客采用貨車式底盤懸掛，減震性能極差，走在農村的土路上，能把人顛起來。凡是開過轎車的人都說，開這種低端微客，簡直就是受罪！

    專家分析：除了成本因素之外，微客生產廠家對乘員缺乏人文關懷，不愿意或沒有技術能力在微客上應用轎車技術，是一個不能回避的事實。

    罪狀三：微客經濟是假象，省油原來是耗油

    08NBSS統計顯示，微客廠家標示百公里油耗多為5.5L和6.4L，來自網絡的調查結果顯示，微面實際百公里油耗平均在9.4升，高的甚至達到11升。須知，微客排量多在1.3升以下。這么算下來，微面單位排量（即每升）耗油甚至超過SUV。所謂“微客省油”，是徹頭徹尾的騙局。

    專家分析：所謂的微客省油，實際上是以“降低排量，犧牲動力”為代價的。微客普遍存在發動機動力不足的問題，在承載較重負荷時，發動機不堪其負，只能犧牲載貨能力或速度。

    罪狀四：造型陳舊缺乏檔次，開微客被人瞧不起

    微客為什么不受城市消費者歡迎？造型陳舊缺乏檔次，開起來心理有壓力。中國汽車產業發展一日千里，微客幾乎是唯一沒有與時俱進的汽車。

    專家分析：低端微客進入門檻很低，技術標準與工業設計的升級速度，都遠遠落后于汽車產業整體發展速度。很多微客生產企業認為，開微客的都是農民，經濟實惠就行，只要還有銷路，創新設計和提高檔次動力不足。

    國家“汽車下鄉”政策的本意，原是拉動內需、促進產業升級，而非為低端產品傾銷開路。那些滿足于暢銷現狀的微客企業該醒醒了：人無遠慮，必有近憂！

    罪狀五：發動機布局不合理 又震又響竄熱氣

    微客多為發動機中置后驅，這種動力布局直接造成駕駛艙噪音大、震動強烈，機器產生的熱量及廢氣很容易排入車內。而且這種布局讓發動機維修保養變得很不方便，即使常規保養都像做大手術。

    局促狹小的發動機艙內，凌亂的管路及相互干涉的電路、油路，給車輛故障和車輛自燃埋下定時炸彈。據統計，在微客交通事故案例中，非人為因素引起的車輛自燃，占全部事故的7%。

    專家分析：低端微客發動機中置的布局，決定了其種種弊端難以克服，要想改變這種局面，必須將發動機前移，按轎車進行布局。