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    像空調按節能性分為五級、冰箱分為六級一樣，汽車也將使用燃料消耗量標識節能性。主導了整個新品上市各環節的工信部本周起正式就《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(下簡稱《標示管理》)向各方征求意見，統一檢測的油耗數據將成為汽車廠商在國內銷售車輛必備的公示數據之一，此舉意味著廠家、經銷商和消費者爭議多年的轎車、SUV和MPV油耗標示，終于將“有規可依”，汽車油耗多少也不再由廠家隨口說了算。根據管理規定，乘用車燃料消耗量標示，將于2010年1月1日起正式實施。

    業內專家對工信部此舉好評如潮。有汽車分析師指出，國家提倡節能減排的大形勢下，國家提高了節能環保車型的門檻，設定一個標準規范，逼迫著廠家發揮主觀能動性去提升技術，改造發動機。長遠看，對于消費者是有利的。同時也將提升自主品牌的質量，助推其盡早走出國門。

    新規說辭1

    各級別車的油耗標識自此“有規可依”

    規定指出，已獲得汽車產品生產許可、列入《車輛生產企業及產品公告》或已獲得汽車產品進口許可的中華人民共和國境內的汽車生產企業和進口汽車經銷商，應按照GB22757-2008《輕型汽車燃料消耗量標識》要求，對其進口或新生產并在中國境內銷售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車輛的燃料消耗量進行標示。汽車生產企業或進口汽車經銷商應保證其汽車產品在銷售時都必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》。

    標示范圍特別提到能源種類———汽油與柴油，而且是總質量不超過3.5噸的乘用與輕型商用車，這也就大致框定了車型類別，主打的是微面、轎車、SUV、MPV等家庭、企業商務主導車型。換句話說，各級別車的油耗標識從此有規可依。

    專家解讀

    按照單位油耗來測算是一進步

    賈新光(汽車行業分析師)：國家出臺的汽車工業振興規劃中有一個缺陷，鼓勵節能環保車型卻沒有一個標準。1.6L及以下排量車型購置稅減半，容易形成誤導，小排量就一定節能。其實不然，國外的標準是針對不同噸位的車有一個共同油耗標準。所以，不再以排量來定節油與否，而是按照單位油耗來測算。工信部起草的該方案，對于討論中的汽車工業振興規劃政策怎么變，可能是一個苗頭。

    促使車企開發省油汽車

    徐才華(國都證券汽車行業分析師)：該項政策旨在對社會公眾進行更有效的引導，從而推動節能環保型車輛的推廣。盡管耗油量大體上隨排量的增加而增加，但是各種因素的不同，排量與耗油量并無絕對的對應關系。

    新規說辭2

    誰做第三方檢測尚無定論

    管理規定明確，汽車生產企業或進口汽車經銷商應保證其汽車產品銷售時必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》。標識包含兩部分內容，一是企業標志，另有一部分內容為燃料消耗量，汽車生產企業或進口汽車經銷商應按照相關規定，在工業和信息化部指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測(其中進口汽車也可在質檢部門指定檢測機構進行燃料消耗量檢測)所獲得的燃料消耗量數據。記者連線工信部裝備司汽車處副處長蘇懷山，他表示未來工信部發布的燃料消耗量將由哪家機構檢測還未確定。

    專家解讀

    誰做檢測機構？這是重點

    鐘師(汽車行業分析師)：目前指定的檢測機構還不太清楚，將是下一步探求的重點。汽車工業協會與中國汽車技術研究中心此次發布984輛在銷車型似乎與此有一定聯系，汽車技術研究專心協助政府做一些標準咨詢工作，框架由其提供，更多是軟件支持，也有可能提供方案再加實施檢驗。

    油耗恐怕需要在標準條件下檢測，僅由廠家提供數據，準確性值得商榷。此外，同一款車有不同的車型，主要的發動機是一樣的，但左右其油耗表現的因素依然存在。獨立去檢測油耗成本太高，不現實，所以最好方法是，檢測機構去廠家的成品，任意抽檢，也避免了廠家臨時改發動機做手腳的情況。

    新規意義

    力促節能減排，助推自主品牌走出國門

    鐘師表示能源告急，國家提倡節能減排的大形勢下，國家提高了節能環保車型的門檻，設定一個標準規范，逼迫著廠家發揮主觀能動性去提升技術，改造發動機。考慮到成本，標準越高，成本相應提升，長遠看，對于消費者是有利的。

    徐才華亦認為，《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》一旦實施，由于小排量汽車的省油能力更強，此項措施會使小排量車的省油能力更加凸顯，從而能夠更好地引導消費者購買，對節能環保有著較積極的作用，對小牌量車的推廣亦有較正面的推動作用。

    節能減排理念深入人心，也促進汽車廠家改進產品結構，尤其加大對發動機節能方面的研究。從這個角度看，受益的不光是國內消費者，也將提升自主品牌的質量，助推其盡早走出國門。