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    江淮寶斯通正試圖解放豐田柯斯達(dá)(COASTER，曾譯為考斯特)雄霸中國(guó)市場(chǎng)20年的歷史。

    這并不是10年前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)群起效仿柯斯達(dá)的延續(xù)，而是江淮汽車高起點(diǎn)自主品牌戰(zhàn)略的又一次布局，在高端輕客領(lǐng)域?qū)ふ铱滤惯_(dá)留下的市場(chǎng)機(jī)遇，并伺機(jī)挑戰(zhàn)斯柯達(dá)的霸主地位。

    豐田柯斯達(dá)一直以其品牌和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)著這一細(xì)分市場(chǎng)的龍頭，2008年銷量達(dá)到4063臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.40%。雖然其他品牌客車雖然難以望其項(xiàng)背，但國(guó)內(nèi)“仿考”系列品牌細(xì)分低端市場(chǎng)的份額也逐年增長(zhǎng)，柯斯達(dá)留下的四、五十萬元價(jià)格以下的市場(chǎng)需求不斷增容，競(jìng)爭(zhēng)逐步升級(jí)，更多的企業(yè)以同類的產(chǎn)品參與這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

    江淮客車蟄伏近三年，針對(duì)公務(wù)、商務(wù)車市場(chǎng)全新開發(fā)高端客車——寶斯通，一改此前國(guó)內(nèi)企業(yè)簡(jiǎn)單模仿“考斯特”的局面，將國(guó)產(chǎn)高端輕客的制造水平推向了一個(gè)新的高度，產(chǎn)品品質(zhì)第一次與柯斯達(dá)在伯仲之間。

    劍指柯斯達(dá)

    撼動(dòng)豐田柯斯達(dá)一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局并不是一件容易的事。

    1980年代，豐田公司將柯斯達(dá)第二代產(chǎn)品出口到中國(guó)，并迅速壟斷政府機(jī)關(guān)和涉外旅游市場(chǎng)。豐田柯斯達(dá)的價(jià)格多年來始終居高不下，從四五十萬直至100萬元以上，幾乎將這一領(lǐng)域的高端客戶一網(wǎng)打盡。

    2008年，中國(guó)7米以上的公務(wù)、商務(wù)客車銷量達(dá)18500輛，其中豐田柯斯達(dá)就占據(jù)了30%的份額。鄭州宇通、廈門金旅、蘇州金龍等客車企業(yè)，由于受制于底盤技術(shù)，只能生產(chǎn)售價(jià)20萬元上下的中低檔客車，無法與處在市場(chǎng)最上游的柯斯達(dá)形成直面競(jìng)爭(zhēng)。

    柯斯達(dá)雄霸輕客市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20多年的時(shí)間，并不是不無道理，從產(chǎn)品品質(zhì)上來說，柯斯達(dá)在底盤和車身方面都是世界一流產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在車身工藝和底盤技術(shù)上無法與之抗衡。

    柯斯達(dá)有兩種結(jié)構(gòu)，一種是定位高端的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，售價(jià)在六七十萬元左右；一種是定位中低端的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)均可匹配柴油或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 

    面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，寶斯通顯然是有備而來。底盤是柯斯達(dá)雄霸市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一，也是眾多國(guó)內(nèi)“仿考”客車企業(yè)們“描紅”不像的主要原因。1997年，豐田首選中國(guó)最專業(yè)的底盤生產(chǎn)廠家——江淮底盤進(jìn)行柯斯達(dá)底盤合作研發(fā)，此項(xiàng)合作最終雖未能實(shí)現(xiàn)，但經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累、持續(xù)探索和研究，江淮寶斯通專用底盤終于面世。

    寶斯通專用底盤通過三維軟件UG設(shè)計(jì)開發(fā)，尺寸誤差精確到±3毫米，遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)同行，確保裝配更精確，結(jié)構(gòu)更優(yōu)化；選擇量身定做的高標(biāo)準(zhǔn)鋼材，比同級(jí)車型車架減重50公斤；車架采用CAE檢測(cè)關(guān)鍵零部件，提高精準(zhǔn)度，品質(zhì)有保證。同時(shí)采用底盤輕量化設(shè)計(jì)，比國(guó)內(nèi)“仿考”系列輕200多公斤。

    江淮寶斯通客車底盤采用與豐田柯斯達(dá)相同底盤結(jié)構(gòu)：雙橫臂式前獨(dú)立懸掛和縱彎梁、封閉式斷面結(jié)構(gòu)的車架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了車架強(qiáng)度，還可防止扭曲變形。在動(dòng)力方面，寶斯通超越了豐田柯斯達(dá)?？滤惯_(dá)的動(dòng)力不足一直被業(yè)界所詬病，寶斯通則選用了美國(guó)萬國(guó)NGD3.0-C3HA柴油機(jī)，是目前全球最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)最大功率可達(dá)120KW，對(duì)比豐田100KW柴油機(jī)動(dòng)力高出20%，在42°斜坡上，寶斯通顯示超強(qiáng)的起步和行駛的平穩(wěn)性。

    豐田考斯特這一經(jīng)典車型的最大特色就是全車沖壓車身，為了達(dá)到與柯斯達(dá)一樣“飽滿”的車身水平，江淮客車通過2年的積極準(zhǔn)備和投入，使包括沖壓車身等在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)和工藝在寶斯通身上得到成功應(yīng)用，最終把寶斯通打造成為國(guó)內(nèi)唯一與柯斯達(dá)正面競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

    寶斯通的藍(lán)海

    江淮寶斯通是江汽集團(tuán)的重要戰(zhàn)略項(xiàng)目，致力于向高端公務(wù)、商務(wù)用車市場(chǎng)提供適合國(guó)人需求的產(chǎn)品。江淮人取“BEST”音譯詞“寶斯通”為產(chǎn)品名，志在整合全球優(yōu)勢(shì)資源追求BEST“最好的”精益產(chǎn)品發(fā)展道路。

    在不斷瞄準(zhǔn)國(guó)際一流產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)的同時(shí)，寶斯通與國(guó)內(nèi)低端產(chǎn)品拉開了差距。實(shí)際上，客車市場(chǎng)上的柯斯達(dá)“克隆者”始終無法仿出柯斯達(dá)的精髓，這些價(jià)格從未超過20萬元的產(chǎn)品利潤(rùn)微乎其微。

    一方面在于所采用的“方鋼骨架+蒙皮方式”生產(chǎn)方式，單車幾乎比采用沖壓方式生產(chǎn)的柯斯達(dá)重了500公斤至700公斤，在原材料漲價(jià)的大背景下，成本上升沖抵了部分市場(chǎng)利潤(rùn)；另一方面，仿柯斯達(dá)們無一例外地從江淮汽車引進(jìn)普通的底盤進(jìn)行裝配，產(chǎn)品越來越趨向于同質(zhì)化，在市場(chǎng)上短兵相接時(shí)誰也無核心競(jìng)爭(zhēng)力可言。

    最終，江淮客車選定了自己的藍(lán)海，在6米以上、8米以下的客車細(xì)分市場(chǎng)制作一款精致的產(chǎn)品，在搶奪柯斯達(dá)市場(chǎng)份額的同時(shí)，也全面超越國(guó)內(nèi)仿考斯特產(chǎn)品的水準(zhǔn)。

    江淮客車有限公司董事長(zhǎng)王江安說，2007年，全世界7米左右的客車產(chǎn)量為35萬輛，中國(guó)的產(chǎn)量為7萬輛，可算是形成了一定的規(guī)模。但綜合看，有水平、有檔次、能真正滿足客戶需求的產(chǎn)品并不多，主要是豐田考斯特和日產(chǎn)碧蓮兩款產(chǎn)品。江淮客車一直希望能開發(fā)出一款高端的中輕型客車產(chǎn)品。

    在同類產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，25萬至40萬之間有一塊藍(lán)海區(qū)域，這一區(qū)域是因?yàn)闆]有企業(yè)以高端品牌的相似性能，超值的價(jià)格差異參與競(jìng)爭(zhēng)而形成的。更多的企業(yè)是選擇以相似的造型、低端的價(jià)格與性能參與競(jìng)爭(zhēng)。

    豐田柯斯達(dá)定位高端市場(chǎng)，售價(jià)相對(duì)較高，價(jià)格區(qū)間在40-100萬之間，這一高價(jià)位產(chǎn)品自2006年以來銷量持續(xù)走高。而金旅、蘇州金龍、羊城、揚(yáng)子等廠家的仿考產(chǎn)品盡管因低價(jià)位配置的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上占有一定的市場(chǎng)份額，但2008年這類企業(yè)的綜合銷量是走低的。因此，價(jià)格低不見得是占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶，品質(zhì)、性能是關(guān)鍵要素。

    江淮寶斯通正是找準(zhǔn)了這一藍(lán)海戰(zhàn)略市場(chǎng)。對(duì)比進(jìn)口車，寶斯通所有性能指標(biāo)完全對(duì)標(biāo)領(lǐng)先產(chǎn)品，選擇符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一流零部件廠商供應(yīng)的零部件，特別是傳動(dòng)系的性能匹配絲毫不遜色于進(jìn)口產(chǎn)品，而且富有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，并可根據(jù)客戶具體需求做出適應(yīng)性改變。對(duì)比國(guó)內(nèi)競(jìng)品，寶斯通采用沖壓而成的無骨架車身，擁有精致做工的同時(shí)，車身自重減輕，重心降低，更舒適節(jié)油。

    江淮客車的打算是，寶斯通品牌向上爭(zhēng)奪以柯斯達(dá)為主的市場(chǎng)，向下則有2009年4月推出新款7米輕客進(jìn)入旅游及客運(yùn)市場(chǎng)，與海格客車、廈門金龍、羊城考斯特形成競(jìng)爭(zhēng)。兩塊市場(chǎng)并行運(yùn)作，同時(shí)兼顧其他團(tuán)體市場(chǎng)。

    自主精品輕客的春天

    在寶斯通的下線儀式上，江淮汽車董事長(zhǎng)左延安附身在第一輛寶斯通車身上簽上了自己的名字，這一歷史性的時(shí)刻見證了江淮汽車走高起點(diǎn)自主品牌戰(zhàn)略的成果。

    “低一點(diǎn)，低很多；高一點(diǎn)，高很多。”這是左延安的經(jīng)典語錄，也是江淮汽車打造自主品牌產(chǎn)品的基本原則。大致意思是，江淮汽車的產(chǎn)品比合資品牌產(chǎn)品品質(zhì)可能會(huì)低一點(diǎn)，但是價(jià)格會(huì)低很多；比其他自主品牌產(chǎn)品價(jià)格高一點(diǎn)，但是品質(zhì)卻高很多。

    秉承打造“精品”自主品牌汽車的理念，江淮汽車在商用車領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其是客車市場(chǎng)，江淮品牌和安凱品牌逐漸形成了“高品質(zhì)”的口碑，并逐漸占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)自主品牌客車的高端市場(chǎng)。近幾年產(chǎn)銷量連續(xù)位居客車行業(yè)第七位，江淮客車品牌成為國(guó)內(nèi)外知名品牌之一。

    目前，江淮客車擁有現(xiàn)代化的集焊裝、涂裝、總裝三大工藝于一體、貫通式的聯(lián)合客車生產(chǎn)作業(yè)線。三條生產(chǎn)線采用了高壓靜電噴涂、水旋凈化排污、液壓冷漲拉蒙皮、自動(dòng)大頂組焊、可調(diào)式液壓組合焊接臺(tái)等多項(xiàng)高新技術(shù)，關(guān)鍵性設(shè)備均引自日本、美國(guó)和韓國(guó)，技術(shù)水平居國(guó)內(nèi)客車行業(yè)領(lǐng)先地位。

    寶斯通的商標(biāo)使用了江淮旗下安凱客車的車標(biāo)，在簡(jiǎn)單的“AK”兩個(gè)字母的背后，蘊(yùn)藏著的是與全球頂級(jí)客車制造商——德國(guó)凱斯鮑爾超過15年的技術(shù)合作經(jīng)驗(yàn)。寶斯通除高品質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，在其他供應(yīng)商上，均遵循質(zhì)量第一的原則。諸如進(jìn)口愛信5MA/5MF變速箱、進(jìn)口膜片彈簧離合器、鈉鐵福傳動(dòng)軸、東洋水箱、東機(jī)工減震器等等，為寶斯通比肩國(guó)際一流產(chǎn)品作了充分保障。

    可以說，寶斯通是在消化吸收德國(guó)凱斯鮑爾、日本科斯達(dá)以及現(xiàn)代客車制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)揮江淮集團(tuán)專業(yè)底盤的優(yōu)勢(shì)，面向市場(chǎng)、自主開發(fā)的高端產(chǎn)品，它不僅是7米豪華、精品輕客的開拓者，也承載了江淮汽車躋身國(guó)際舞臺(tái)的希望。