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    1.政策組合拳發揮威力

    事件回放：國務院總理溫家寶2009年1月14日主持召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。根據這一規劃，購置稅的減免按照汽車的排量劃分。1.6升及以下乘用車，稅率從10%降低到5%。此措施將從2009年1月20日起施行，至2009年12月31日結束。

    2009年3月，汽車、摩托車下鄉細則正式出臺。根據方案，農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時,對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。農民購買摩托車按銷售價格的13%給予補貼，單價5000元以上的，每輛定額補貼650元。

    2009年5月，國家出臺汽車“以舊換新”政策。政策規定，2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎上，再安排40億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標車”適度提前報廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車輛購置稅金額補貼。

    點評：從2008年四季度的急轉直下到2009年一季度的爆發，再到2009年4、5月份車市的持續升溫，中國車市出現急速逆轉，而這主要歸功于積極的政策引導。其中，1.6L及以下乘用車購置稅減半政策首當其沖。數據顯示，2009年前4月，1.6升及以下排量乘用車的市場占有率已升至71%。值得一提的是，在以上三大政策的引導下，眾汽車廠商不約而同的開始著手在二三級城市的服務和網絡的建設，甚至有些企業二三線城市的網絡建設將占據2009年的建設數量的70%以上。

    2.市場回暖車市人丁興旺

    事件回放：雖然國內車市從2008年二季度開始步入低谷，但隨著2009年1月份國家振興汽車產業規劃出爐，加上2008年底多數廠家對庫存進行調節，國內車市在2009年迎來了“開門紅”。數據顯示，中國汽車市場2009年1月以79萬輛的銷量首次超過美國市場，坐上全球第一大汽車銷售國的寶座。承接2009年1月的銷售增長勢頭，2009年2月國內乘用車銷售形勢進一步好轉。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2009年2月汽車生產80.79萬輛，環比增長22.96%，同比增長23.08%；銷售82.76萬輛，環比增長12.43%，同比增長24.72%。3、4月產銷超過100萬輛。2009年5月，汽車產銷再次分別完成110.69萬輛和111.97萬輛，比上月下降4.56%和3.11%，同比增長29.60%和34.02%，月產銷量處于較高的水平。在2009年5月汽車產銷兩旺的拉動下，1-5月汽車產銷同比增長率分別達到11.10%和14.29%，是2009年以來首次累計產銷增速達到兩位數水平(1-4月產量增長6.4%，銷量增長9.43%)，行業形勢繼續向好。

    點評：如果說2009年前兩個月車市出現回暖趨勢，主要是受利好政策拉動；3月銷量創出歷史新高，得益于季節周期和經銷商季度考核等因素，那么，在歷來環比出現下降的4月份，國內車市還能保持如此熱度，足以證明國內車市已由低迷開始轉向全面回暖。面對這種回暖，車商們近日紛紛提高產能。那么，接下來長達3個多月的傳統淡季相當關鍵，廠家經銷商都應該審慎對待，如果廠家計劃做得不夠仔細，存在市場在這段時間發生逆轉的可能。換句話說，如果不做好風險防范和計劃分析，盲目的樂觀和擴大產能，有可能會帶領一批車企走進“分水嶺”。

    3.汽車行業掀起重組并購風

    事件回放：2009年上半年推出的國務院汽車產業振興規劃政策中，企業重組作為重要措施提了出來。規劃細則明確支持大型車企集團進行兼并重組，產銷規模占市場份額90%以上的車企數量由目前的14家減少到10家以內。隨后東風與哈飛、廣汽與長豐、北汽與黃海汽車、一汽與華晨甚至一汽與長安的重組傳聞不絕于耳。

    2009年5月21日，在湖南長沙，廣汽集團與長豐集團舉行了股份轉讓協議簽字儀式。這成為中國汽車產業調整振興規劃出臺后的首個成功重組的案例。

    2009年6月2日，美國通用汽車公司宣布，已與四川騰中重工機械有限公司就出售悍馬事宜達成備忘錄。騰中重工宣布有意收購悍馬后，外界一直質疑其收購動機和收購實力。而在2008年，悍馬在全球共賣出了37573輛車，這已經是悍馬全球銷量連續第三年下降。

    點評：中國汽車企業沒有明顯的國際競爭優勢，汽車產業要鼓勵重組合并，這確實是國際的方針。但是汽車行業重組之所以推進緩慢，更多是因為跨區域必然牽扯到各地方政府的既得利益。從政府高層來看，都有“拉郎配”的傳統習慣，有重組合并做大的沖動，卻沒有對市場足夠的預見和尊重。中國企業也要進一步了解國際化規則，了解業界發展趨勢，作出審慎的投資。所以無論對內兼并重組，還是對外購買品牌，中國企業即使不缺錢，但是軟實力都是大家焦慮所在。

    4.自主品牌實行多品牌戰略

    事件回放：在金融危機的沖擊下，通用、福特等汽車巨頭多品牌運作的弊端被徹底暴露，“瘦身”成了它們一致的選擇。我國的自主品牌車企卻在這個時刻選擇了多品牌戰略，是東施效顰還是必由之路，這一切仍有待實踐的檢驗。2009年3月，奇瑞汽車正式發布了中高端乘用車品牌瑞麒和商務車品牌威麟。另一家自主品牌車企吉利汽車2009年也重新梳理了公司的品牌體系，這些車型將分布在三個品牌之下。

    點評：實際上，很少有汽車企業主動實施多品牌戰略，即使是現在實行多品牌運作的企業，也是順勢而為的產物，大部分品牌都是收購而來，如通用汽車旗下的雪佛蘭、龐蒂克、凱迪拉克等。在世界汽車發展史上還沒有像自主品牌這樣實施多品牌戰略的先例，自主品牌的多品牌戰略還有待實踐的檢驗，關鍵在于多品牌架構搭建完畢之后具體怎么執行。汽車作為大宗消費品，對品牌的要求比較高，更加重視品牌的累積性。

    5.油價上漲迫使新能源探索加速

    事件回放：近日，國家發展改革委發出通知，決定自2009年6月1日零時起將汽、柴油價格每噸均提高400元。因為油價的不斷上升和對于環境保護的日益關注，幾乎全世界的消費者都開始傾向于關注新能源汽車的開發和購買小排量的車型。進入二十一世紀，全球汽車工業可持續發展面臨能源和環境問題的巨大挑戰，發展節能和新能源汽車已成為世界各國加快推進交通能源戰略轉型的重要措施。各國政府爭相發展以電動汽車為代表的新能源汽車。在各國政府的推動下，電動汽車研發與市場應用取得了突破性進展，混合動力汽車在國際上逐漸商業化，純電動汽車即將實現商業化生產。我國《汽車振興規劃》提出，“以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢，促進汽車產業持續、健康、穩定發展”的指導思想，并提出新能源汽車的發展目標和重要任務。《規劃》還提出多項支持新能源汽車發展的財稅措施。

    點評：油價高漲，汽車企業有責任進行技術升級，降低油耗，同時還應積極開發新能源汽車。我國的新能源汽車的發展現在還受到許多方面比如相關配套設施以及制造成本等方面的影響，但是不管怎樣，我們都欣喜地看到包括力帆的電池車、比亞迪的電池車都已經造出來并且接近了市場。大規模量產電池車已經成為我國新能源汽車的自主之路。(車貴遠)

    6.上海車展逆市創新高

    事件回放：4月21日，以“科技·藝術·新境界”為主題的2009上海國際汽車展拉開序幕。展館面積超過17萬平方米、約1500家企業參展，無論是展館面積之大、參展企業之多，本屆上海車展都創了歷史新高。2009年上海車展使用上海新國際博覽中心全部11個室內展館，9個室外臨時展館和室外場地，總規模超過17萬平方米，比上屆擴大20%以上。跨國集團紛紛積極參展，首發車型之多也創上海車展歷史之最，此外，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽等國內六大汽車集團首次齊聚上海車展，成就上海車展史上以集團形式集體亮相的盛舉。在全球車市滑坡、車企在金融危機下“風雨飄搖”之際，上海國際車展規模逆流而上創下新高，令各方刮目相看。

    點評：實際上，2009年上海車展的規模已經超過底特律車展和日內瓦車展等國際大展，足以顯示全球車業關注的焦點越來越“聚”向中國。與2009年全球著名車展慘淡經營形成鮮明對照，上海車展成為業界磁場，在全球經濟不景氣明顯沖擊汽車行業的境況下，中國汽車市場“一枝獨秀”成就了上海車展的巨大“磁力”。車展的規模和影響力，主要是基于其背后的汽車市場。在中國逆勢上揚的汽車市場支撐下，本屆上海車展給這些跨國巨頭帶來的是信心和希望。

    7.通用破產保護無礙上海通用銷量飆升

    事件回放：通用汽車公司于2009年6月1日正式申請了破產保護，而就在剛過去的5月份，通用在華的合資企業上海通用的月銷量取得56011輛的優異成績，繼2009年4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀錄。上汽通用五菱2009年5月銷量更是突破10萬輛，達到100258輛的歷史新高，這也是我國單一車企單月銷量首次突破10萬數量級。在大洋彼岸，美國通用汽車黯然收場，走上了重建的道路，而上海通用的前進步伐并沒有因為通用汽車的破產而停滯或減慢，相反，受益于別克和雪佛蘭品牌車型更新和國家利好政策，2009年通用在華合資企業銷售業績的增長勢頭更加強勁，前五個月，通用汽車在華銷量同比增長33.8%，遠高于行業整體銷量增長率(中國市場的整體銷售與2008年同期相比增長18.8%)。

    點評：通用出售的三個子品牌：歐寶、薩博和悍馬，在中國都是以進口車的形式在銷售，而且銷量比例占其在華總銷量相當低，而停產和停止研發的凱迪拉克和雪佛蘭的兩款車型，以及拋棄龐蒂克這個品牌，更是與通用在華業務無關，可以說，破產后通用在中國市場只是少了一些原本就少的可憐的進口車的版圖。資金方面，通用汽車在亞太地區是自行融資，公司在中國市場所有重大項目的投資都來自中國市場的盈利。因此，從目前的情況來看，通用汽車破產對其在華業務的影響微乎其微，上海通用仍是通用最好的“掙錢機器”。

    8.國內車企高層人事變動頻繁

    事件回放：2009年4月，原上海通用汽車副總經理孫曉東調任上海汽車集團股份公司質量與經濟運行部執行總監。原上海汽車集團股份公司質量與經濟運行部總監蔡賓接任上海通用汽車副總經理，主要負責上海通用汽車市場營銷方面的相關工作。

    2009年5月，神龍公司宣布：雷新于6月1日正式擔任東風標致副總經理。原副總經理唐騰調任神龍公司戰略規劃部部長兼營銷總監。這是神龍公司根據干部任職、任期管理規定進行的一次干部調整。

    2009年6月份，一汽豐田銷售公司迎來其成立以來規模最大的一次人事調整。高管層的中外四位領導集體調任，一些部門負責人也有所變動。緊接著，通用汽車宣布，現任上海通用汽車執行副總經理蘇瑞博被任命為通用汽車全球采購與供應鏈的全球副總裁，而上海通用汽車宣布劉曰海先生將接替蘇瑞博，出任上海通用汽車執行副總經理。