国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

    日前，10輛比亞迪F3DM正式交付給深圳市有關部門，成為國內首批正式交付市場終端使用的電動車。同時，深圳已經在市中心，以及科技局、交通局等率先使用電動車的部門安裝了充電樁，公共場合的充電樁建設也將逐漸展開，為電動車“放行”做著各種準備。

    與此同時，東風日產近日也加快了其電動車領域的推進速度，在與國家工信部簽訂了新能源車電動車項目備忘錄后，正與各方積極研討，并希望通過與政府的合作，影響國內電動車法規和標準的制定，以期在未來的競爭中占得先機。

    此外，申沃超級電容大客車在本市公交線路上累計運行已超過50萬公里；南京依維柯“零排放”電動版寶迪輕客為服務上海世博會做好了準備；于年初下線的奇瑞首款純電動車S18預計年內就可上市；北汽純電動車“迷迪”也被業界盛傳將于今年“露臉”。種種跡象表明，電動車正成為眾廠商的香餑餑，逐漸充當起新能源車“排頭兵”的角色。

    現為國家發改委汽車專家組組長，參與了中國新能源汽車領域政策制定的張書林表示：“發展電動車主要是由于我國電能有足夠保障，可以煤電為主，輔以核電、水電、風電和太陽能發電等多方面來源獲取電能，但若要普及電動車，基礎建設需要努力。”

    工信部亦吹響“集結號”，委托有關單位制定電動汽車的相關標準，包括電動汽車生產、安全檢驗、充電設施等一系列技術標準。此外，工信部副部長苗圩提出了電動汽車產業化未來政策支持的方向：“在中央財政明確了新能源汽車補貼推廣的政策之后，從長期來看，充電基礎設施建設、購置差價、公務用車、道路優先通行、停車場優惠、宣傳推廣等方面還存在較大政策扶持空間。”

    的確，就現在而言，電動汽車要真正上市銷售，還需要創建安全、方便、快捷、可靠的使用環境，這必須依賴國家相關政策的扶持。電動汽車的初期導入政策、初期用戶與市場定位是電動汽車走向產業化的關鍵，必須充分發揮政府部門的引導和示范作用。此外，電動汽車的電池技術與成本控制問題仍然是商業化推廣的最大障礙。電動汽車大規模商業化推廣需要電池工業和電網、市政基礎設施等方面的配套支持。突破行業限制，打破封閉運行狀態，加強跨行業聯盟和協調協作，共同推進。