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     隨著城市化進程的加快，出行安全備受關注?？蛙嚢踩粌H關系著乘客的生命，還關系著千千萬萬個家庭的幸福。客車作為我國交通運輸的重要角色，是人們公路出行的重要交通工具。為保證乘客安全，除了要加強營運管理、規范客運市場外，更需要加大對安全的關注。客車的安全性不僅僅是客運、旅游企業關注的焦點，同時也是社會大眾最為關注的熱點。

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     尤其對于客車企業，安全已不僅僅是值得思考的時代命題，更是客車企業義不容辭的社會責任。用青年集團董事局主席、總裁龐青年的話說：“沒有安全這個大前提，其他的一切都沒有意義。”目前，汽車安全主要包括主動安全和被動安全兩方面，前者是指汽車防止交通事故的性能，后者是指汽車在交通事故發生時汽車本身具有保護乘員、行人不受傷亡或減少傷亡的性能。與轎車相比，客車無論從安全性能的檢測手段、安全裝置的配備情況，還是車身構造的技術條件來看，都難于達到轎車的水平。營運性客車由于所載乘客數目較多，意外傷亡率比較高，而且我國道路交通條件和交通管理水平有限，因此強調客車的主動安全性和被動安全性顯得尤為重要。而在同等條件下，全承載客車在被動安全性上無疑將會顯示出其強大的技術優勢。有關資料顯示，全國每年死于交通意外事故的人數高達十幾萬人，傷殘者不計其數，但全承載客車在意外交通事故中傷亡人數的比例卻很小。

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    全承載客車之所以在日趨繁忙的現代交通中顯現出其安全及可靠性，關鍵在于車身制造的先進性。在現代客車制造技術中，車身技術已逐步從傳統有底盤的生產工藝中趨向無底盤化。相比較而言，傳統的非承載式結構客車在受到撞擊時會發生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，使得乘客生存空間減小，從而造成人員傷亡；而全承載式車身骨架是沒有傳統意義上的底盤結構，它是一個整體，在受撞擊時，是整車受力，同時能將受力點分散到全身各處，減少某一點的受力，保證車身的完整，不被扭曲，這樣就給乘客更大的生存空間，從而被動安全性大大提高。因此，目前世界公認可達到最好的“被動安全性”車身結構就是全承載式車身結構。

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    面對中檔客車領域尚無全承載的市場空白，“青年”人率先將安全運營模式向中檔客車領域延伸，著力打造全系列全承載中檔客車，在積極關注與提升客車主動安全性的同時，將主要精力集中在對于客車安全性能更具影響力的產品被動安全性能的提升上，從而確保汽車在發生意外情況時，本身能夠具有極高的保護乘員、行人不受傷亡和減少傷亡的可能，讓出行安全大大提高。