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    2009年6月19日20時(shí)左右，王先生夫婦駕車從沈陽市大東區(qū)的望花立交橋附近經(jīng)過。前面一輛公交車濃煙滾滾，想到不久前成都公交車失火事件，身旁的妻子驚慌起來：“前面那公交車是不是著火了？”駛近后兩人發(fā)現(xiàn)，原來是虛驚一場，只不過是一輛213路公交車排放出的大量尾氣籠罩了候車亭的周圍，一位站在候車亭、身著白色上衣的女乘客，瞬間被濃重的黑色尾氣“籠罩”得無影無蹤。

    從最早的有軌電車，到燃油公交車的尾氣治理，再到燃?xì)夤卉嚨囊M(jìn)，事實(shí)上，沈陽市一直在探尋著一條“綠色公交”之路。但是，真正的環(huán)保公交車到底離沈陽人有多遠(yuǎn)？出行的市民們何時(shí)不會(huì)再遭受公交尾氣毒害之苦？記者對此進(jìn)行了調(diào)查。

    電動(dòng)公交在沈“難產(chǎn)”

    2009年6月21日17時(shí)許正值下班時(shí)間，年過七旬的鄭貴生獨(dú)自回到專為生產(chǎn)電動(dòng)公交車而建的車間，徑直向那臺(tái)用作展示的純電動(dòng)公交車走去。坐在舒適而又熟悉的駕駛員座椅上，他陷入了沉思。

    自1991年得知國家將電動(dòng)汽車列入“八五”科技攻關(guān)以及國家“863”計(jì)劃的重頭項(xiàng)目后，遠(yuǎn)在西安的鄭貴生便與幾個(gè)朋友來到沈陽，一直從事電動(dòng)汽車的研制。16年后，他終于用足以裝滿20多個(gè)麻袋的圖紙換來了省內(nèi)惟一、全國不多的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。

     在鄭貴生看來，電動(dòng)公交車每百公里的運(yùn)行費(fèi)用要比傳統(tǒng)燃油公交車節(jié)省130元左右，“載滿電狀態(tài)下能跑300公里，最快速度能達(dá)到每小時(shí)120公里。最大的好處就是永遠(yuǎn)不會(huì)再有公交尾氣了。”

    不過，在沈陽推廣了兩年之久，鄭貴生的電動(dòng)公交車卻遲遲不能投入使用。鄭貴生說，這是因?yàn)樯a(chǎn)和推廣還面臨資金難題，也有人說是鄭貴生的電動(dòng)公交車太貴了，每臺(tái)高達(dá)80萬元的市場售價(jià)幾乎是傳統(tǒng)燃油公交車的兩倍，更有人說，鄭貴生的電動(dòng)公交車還需要技術(shù)的進(jìn)一步完善。

    高成本的推廣壁壘

    采訪中，鄭貴生一直強(qiáng)調(diào)，他的手里早就握有康福德高公司的大量電動(dòng)公交車訂單。但由于是周末，無法聯(lián)系到康福德高有關(guān)負(fù)責(zé)人，因此，記者無法證實(shí)鄭貴生的訂單說法。不過，記者采訪到了沈陽市交通局公交處處長楊學(xué)玉。楊學(xué)玉告訴記者，通常情況下，購買普通公交車只需50萬元左右，而根據(jù)他的了解，目前國內(nèi)生產(chǎn)的大部分電動(dòng)公交車的售價(jià)絕大部分在90萬元左右。而且，電池為公交車動(dòng)力的輸出裝置，每三五年要更換一次，費(fèi)用在30萬元左右，“如果以10年為限，那么至少更換兩次，加上購車費(fèi)用，一輛電動(dòng)公交車的價(jià)格大約在150萬元，這個(gè)價(jià)都能買3輛普通公交車了。”楊學(xué)玉說。

    與此同時(shí)，楊學(xué)玉處長還認(rèn)為，電動(dòng)公交車的推廣還要把動(dòng)力性能等因素考慮在內(nèi)，“不能單純考慮滿載，還要考慮超載情況，如果一滿員就拋錨，那勢必影響運(yùn)營質(zhì)量。”不過，他也表示，如果該公司的產(chǎn)品確實(shí)可以滿足需要的話，不排除選購電動(dòng)公交車的可能。

    事實(shí)上，早在2009年2月份，國家財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部四部委曾在北京為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并進(jìn)一步明確財(cái)政補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是對購置長度在10米以上的城市公交客車，如采用混合動(dòng)力客車最高每車補(bǔ)貼42萬元，而純電動(dòng)和燃料電池客車則每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。在鄭貴生看來，這意味著如果購買電動(dòng)公交車，可以省下不少的費(fèi)用，這讓他更加堅(jiān)信沈陽環(huán)保公交車時(shí)代已經(jīng)觸手可及。

    環(huán)保公交進(jìn)程亟待提速

    記者在網(wǎng)上對環(huán)保公交進(jìn)行了搜索，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，包括北京、上海、杭州、長春、哈爾濱在內(nèi)的全國許多城市都在2009年不約而同地開始了環(huán)保公交車的推廣和普及，湖南株洲市在2009年4月份高調(diào)宣布，將在未來3年內(nèi)成為國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“全電動(dòng)公交”的城市，而長春也在2009年早些時(shí)候宣稱，要成為東北三省率先使用混合動(dòng)力環(huán)保公交車的城市。

    但實(shí)際上，早在2004年，沈陽就開始了對尾氣排放嚴(yán)重的237、246、環(huán)路等公交線路進(jìn)行了重拳整治，當(dāng)時(shí)，來自交通部門的公開計(jì)劃是在2004年年底前實(shí)現(xiàn)千輛公交車的“油改氣”，并打算在之后的三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有公交車輛的“油改氣”環(huán)保改造。

    不過，這個(gè)計(jì)劃并未如期實(shí)現(xiàn)。來自沈陽市交通局的統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，沈陽市5000余輛公交車中，只有大約900輛左右是燃?xì)夤卉嚕溆嗟娜匀皇莻鹘y(tǒng)的燃油公交車。“造成燃?xì)夤卉囃茝V阻礙的一個(gè)根本因素就是需要在城市的許多地方配套建設(shè)充氣站，而這樣的充氣站一旦遍布許多地方，又會(huì)帶來不小的安全隱患問題。”沈陽市消防局的一位專家在接受記者采訪時(shí)毫不諱言。

    一面是電動(dòng)公交車的高成本代價(jià)，另一面則是燃?xì)夤卉嚨陌踩[患，沈陽市民期盼已久的綠色環(huán)保公交車難道就這樣尷尬“拋錨”？沈陽市交通局公交處處長楊學(xué)玉告訴記者，實(shí)際上，目前沈陽市已經(jīng)在加速改造沈陽的傳統(tǒng)公交車格局，“目前尾氣排放超標(biāo)和污染問題嚴(yán)重的主要為柴油車，我們一直在和環(huán)保部門密切配合。最后楊學(xué)玉說，沈陽市已經(jīng)決定在2009年年底前更新500臺(tái)排放標(biāo)準(zhǔn)在歐Ⅲ以上的節(jié)能環(huán)保公交車，加上之前的900余量燃?xì)夤卉嚕蜿柕沫h(huán)保公交車將超過總數(shù)的30%，“我們正在加速市民期待已久的環(huán)保公交進(jìn)程！”