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    近日，有消息稱，北京京華客車正式接到公交集團的文件，宣布“京華客車正式轉型，由過去自負盈虧的生產、銷售企業，轉型為公交維修服務公司。由公交集團整合京華客車的債務、職工、土地等，其他包括商標、專利、公告、設備等資產將與北汽控股進行整合”。

    這對于準備打造“北京牌”客車平臺的北汽似乎是當頭一棒。一直以來，北汽都在尋求各種合作資源，以打造北汽的客車平臺。 

    與黃海合資——明日黃花

    早在2008年5月，相關媒體就曾爆出，北京市相關部門已經原則上同意將北京京華和京通兩大客車公司劃轉給北汽控股，北汽控股將以其中的優質資產與丹東黃海客車合資，成立一間大型客車合資公司，其中北汽控股將持有51%的股份，成為控股方，黃海客車將持有49%股份。

    其實黃海客車當初欲與北汽合資，是因為其看好奧運前后北京的巨大客車市場。

    “每輛客車都是數十萬的售價，光黃海客車每年就有一萬多臺的銷售，加上京華和京通，銷售收入貢獻非常可觀。”業內人士表示。

    但合資一拖再拖，期間，奧運的巨大采購機會已經過去，北京公交市場日漸飽和，這似乎也讓黃海的心涼了大半。

    “時機已經錯過，現在，北汽與黃海的合資希望日漸渺茫，因為黃海看重的并不是京華客車的產品和技術，而是它在北京的巨大市場份額。”客車行業市場分析專家表示。

    京華——本不想走

    對于京華客車來說，這一切來得似乎太突然了，它并不想要離開客車生產行業，轉而做汽車維修。

    據業內人士介紹，京華客車由于生產規模的擴大，2008年剛剛在通州區建立了新工廠。預計2009年10月可投入生產。項目投產后，預計年產客車6000輛，實現銷售收入逾10億元。該項目總投資2.9億元。建筑總面積達29000平方米的新廠區，京華客車還沒有來得及應用就要轉手別人，這肯定讓京華客車的所有者北京公交集團心有不甘。所以，北京公交集團要將其留下來，作為汽車維修基地。

    此外，京華客車2008年公交客車銷售增量排名全國第三，總銷量增長658輛。京華客車的良好銷量對于企業自身來講是具有很大誘惑的。從這一點講，京華客車其實不想走出客車制造領域。

    北汽福田——翅膀硬了

    北京公交集團并沒有將京華客車所有資產轉給北汽控股，僅有商標、專利、公告、設備等資產，再造客車公司仍需要大筆投資，例如購買土地、新建廠房等。

    業內人士分析，北汽控股再組建客車平臺的希望已經不大。現在北汽最有可能將希望寄托在擁有大客車相關業務的北汽福田。但相比原計劃，這樣并不理想。

    當然，在北汽控股內部進行重組不失為一種好的選擇，但對于福田，北汽也是有顧慮的。

    據了解，北汽只是福田的控股公司，且股權只有36.43%，并且福田獨立發展的欲望強烈。這使北汽日后對客車業務的控制力產生很大顧慮。此外，福田客車重點瞄向清潔燃料等新能源客車開發，市場定位與京華客車存在差異。

    “相關部門早就有意將客車的生產制造與運營分開，公交運營單位剝離生產制造業務，有利于公共資產的運營，同時，將生產都集中到當地大的汽車集團，又有利于理順當地汽車管理格局。”分析人士認為，“但是北汽實現在北京地區對汽車行業的全面整合似乎還存在一定阻力，對于京華客車的不全面整合就是一個例子。”