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    2009年5月,中央財政將老舊汽車報廢更新補貼資金從10億元增加到50億元，以鼓勵汽車、家電“以舊換新”。措施規定，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，或者對提前報廢污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，并換購新車的，按照原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補貼。而先前出臺的汽車產業調整和振興規劃，僅對購買微型客車和農用車換購輕型載貨車進行補貼。

    由此，享受“以舊換新”優惠的汽車開始擴大至商用車領域。雖然這一政策不會立即帶來銷量的“井噴”，但在提振市場信心的同時，也可能引發新一輪市場格局的變化。

    業績慘淡急需扶持

    本次“以舊換新”財政補貼，在汽車領域重點指向商用車市場，這與2009年以來國內商用車市場低迷、主要企業業績慘淡有著密切的關系。

    2009年以來，國內乘用車銷量連創新高，但商用車市場卻一片慘淡。據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2009年前4月，貨車產銷74.31萬輛和71.97萬輛，同比僅增長17.11%和11.99%；半掛牽引車產銷2.39萬輛和2.84萬輛，同比下降73.51%和69.21%；客車非完整車輛產銷2.12萬輛和2.13萬輛，同比下降 38.38%和37.12%；貨車非完整車輛產銷17.17萬輛和 16.02萬輛，同比下降 17.71%和18.74%。

    早在2009年3月，記者采訪慶鈴汽車公司相關負責人時，對方曾談到，商用車作為高附加值車型，受金融危機的影響最大，企業和相關部門一直在尋求救市之路。

    短期內難現“井噴”

    由于目前中國商用車銷量仍然集中在首次購車者中，所以此次補貼政策產生的市場效應，不會像乘用車一樣，短時間不會出現“井噴”。因此，車商們對該項政策短時間提升銷量的效果還是比較謹慎。東風輕卡一經銷商表示，對微型載貨車、中型載客車等商用車消費者來說，車輛都是用于商業營運，如果車輛不到不得不更換的程度，營運者基本不會更換新車。加之，“以舊換新”政策的補貼數額又非常有限，很難刺激消費者更換現有車輛。如此看來，僅以排放標準來促使車主們換車，還有一定難度。江淮輕卡營銷公司策略部負責人張艷說，目前江淮輕卡銷量中，首次購車者比例高達90%以上，換購比例非常小。而如何引導這部分消費者在短時間內換車，并不容易。她認為：“就目前情況來看，‘以舊換新’明顯不如‘汽車下鄉’容易操作。”

    市場競爭加劇

    2009年3月底，慶鈴汽車100P國三輕卡以8.6萬元的價位殺入中檔輕卡市場，引起輕卡市場不小的震動。據了解，6萬—8萬元之間的輕卡，除慶鈴100P外，還有江淮帥鈴Ⅱ、福田歐馬可、東風之星、江鈴凱運等車型，隨著“以舊換新”補貼政策的出臺，為了爭奪市場份額，眾多商家將在政策范圍內進行價格、性能等多方面的競爭。

    四川渝蓉慶鈴汽車銷售公司銷售經理柯田介紹：“高端卡車的銷量畢竟有限，且隨著國Ⅲ標準的實施，成本增加后車價相應提高不少，消費者寧愿選擇價格相對便宜一點的中低端卡車，‘以舊換新’對市場的刺激作用也主要體現在中低端市場，因此，6萬—8萬元的中檔商用車將是市場主流。由于政策的扶持作用，這塊市場將會引來更多車企的涉足，未來競爭的加劇可以預見，市場洗牌在所難免。”

    新聞鏈接：

    商用車與乘用車的定義

    商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類。

    乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車細分為基本型乘用車（轎車）、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。