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    2009年中國客車業最炙手可熱的話題是什么？除了新能源，還是新能源。業界人士言必談新能源，各大展會最吸引眼球的也必是新能源客車的最新車型。尤其是在國家相關扶植政策出臺后，國內客車生產企業各顯神通，使出渾身解數應對新一輪的市場挑戰。在新能源客車這場看不見硝煙的戰役面前，做為國內客車業領跑者的大金龍卻顯得有些出人意料的沉默，有關大金龍在新能源技術方面的研發進度鮮見報端。直至2009年6月11日，大金龍與東風電動車股份有限公司在廈門就混合動力客車的深層次研制合作簽訂戰略協議的消息傳開，業界的焦點再次聚集至此。然而鮮為人知的是，大金龍與東風電動在新能源客車領域的合作始于2004年，單憑時間來看，可謂國內新能源客車產業最早的聯盟。

    結盟最早

    很多人可能以為大金龍此舉意在“后發先至”，殊不知，早在五年以前雙方便已經抓住市場先機“先發制人”。天下武功，無堅不破，惟快不破。誰最早把握住未來市場的方向，誰就最有可能在未來贏得市場。大金龍與東風電動于2004年已經展開合作，當時雙方就混合動力客車的研發結成戰略合作伙伴關系，并于2004年成功研發了XMQ6115G系列混合動力客車，在投入武漢等地進行實際運營后，得到國家相關部門的一致認可。

    首戰告捷，雙方的心里都吃了一顆定心丸，更堅定了繼續研發新能源客車的信心。2006年雙方持續深化合作，在原有合作成果的基礎上成功開發XMQ6116G混合動力公交車。在當時新能源客車還未得到國家政策支持的情況下，大金龍與東風電動就在新能源客車領域開展了積極的探索，充分顯示了雙方在這一領域的雄心壯志。
   

    成果最豐富
   

    從2004年雙方開始合作后，雙方先后成功研發XMQ6115G、XMQ6125GB、XMQ6116G、XMQ6125G9等系列混合動力車型。

    2008年8月，北京奧運舉辦期間，15輛由大金龍與東風電動聯合研發的新型混合動力公交XMQ6125G9在奧運公交專線上圓滿完成了奧運運輸保障任務，得到國家領導人的嘉獎。
2009年1月6日，科技部聯合財政部在武漢舉行“十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式，30臺XMQ6125G9作為啟動儀式示范車輛，投入武漢進行運營。

    2009年3月份，北京公交集團60臺混合動力公交招標中，大金龍與東風電動聯合研發的XMQ6125G9系列車型成功中標20臺。2009年4月22日，由國家交通部主辦的“北京國際道路運輸展”上，XMQ6125G9系列車型獲得“最佳新能源客車”大獎。諸多榮譽及產品的良好市場表現，充分顯示了雙方合作的成功，同時，雙方的合作成果也得到國家相關部門和廣大客戶的認可。

    資質雄厚

    作為我國客車制造業的龍頭企業，大金龍已擁有20年的客車制造史，積累了8年新能源客車研發和制造經驗，除在國內陸續推出多款CNG、LPG、混合動力（氣—電、油—電）、雙能源電動客車等新能源客車外，大金龍新能源客車還遠銷泰國、菲律賓、新加坡等國家；而東風電動車是我國新能源汽車研發的領軍企業，作為國內最早研究電動汽車的企業，東風汽車公司在“八五”計劃初期展開電動汽車研究開發；2009年，我國唯一的國家級電動汽車專利產業化試點基地在東風電動汽車產業園試點基地隆重揭牌。東風電動新能源客車項目也因此得到國家專利產業化政策的重點扶持。從雙方各自的實力和背景來看，大金龍與東風電動的合作可謂是“強強聯合”。

    選擇優秀的合作伙伴，實現優勢互補，共同挑戰科技難題，是當前我國客車產業進行技術攻關的一種理性發展思路。有關專家指出：“當前客車行業新能源客車研發過程中往往組裝國外“系統”就以為自己掌握了新能源客車的核心技術，忘記從根本上進行研發，大金龍與東風電動可謂是我國新能源客車研發的榜樣，雙方不僅擁有較好的科研基礎，而且在研發方面也十分踏實，值得行業借鑒和學習”。