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    成都“6·5”公交事件，引起全國(guó)對(duì)公交安全的空前關(guān)注。昨天，記者隨機(jī)乘坐城區(qū)多條線(xiàn)路的公交車(chē)進(jìn)行體驗(yàn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下公交司機(jī)安全神經(jīng)繃得很緊，但在公交安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和管理上仍有先天不足。安全錘一年被偷兩次司機(jī)喊無(wú)法，車(chē)頂?shù)奶由疤咝瓮撛O(shè)，應(yīng)急疏散大多還是紙上談兵……

    中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)接受記者采訪時(shí)透露，中央大部制改革，2009年4月交通運(yùn)輸部才將公交車(chē)從原城建部“接手”過(guò)來(lái)。公交車(chē)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)標(biāo)）有望調(diào)整，逐步與國(guó)際接軌。

    關(guān)鍵詞：源頭隱患

    專(zhuān)家評(píng)說(shuō)：車(chē)身結(jié)構(gòu)安全性能有欠缺

    成都公交事件后，輿論對(duì)公交1m2容8人的“國(guó)標(biāo)”紛紛聲討。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)簡(jiǎn)曉春說(shuō)，當(dāng)初制定這個(gè)國(guó)標(biāo)時(shí)更多注重容納性，較少考慮安全性。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩表示，目前我國(guó)客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)還存在不足：一是客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)未成體系；二是車(chē)身結(jié)構(gòu)安全性能標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)存較大差距；三是客車(chē)安全性的試驗(yàn)方法缺少可操作性。

    記者體驗(yàn)：一輛車(chē)高峰期擠了70多人

    2009年6月11日上午9：00，大坪百盛車(chē)站，記者登上421路（楊家坪—觀音橋）無(wú)人售票中級(jí)公交車(chē)。正值上班高峰，車(chē)廂里擠滿(mǎn)70多名乘客（座位29個(gè)），過(guò)道已無(wú)空間。到了鵝嶺，3名乘客被迫站到駕駛員旁的引擎蓋上。

    乘務(wù)員說(shuō)，她覺(jué)得車(chē)輛在安全設(shè)計(jì)方面有兩個(gè)小問(wèn)題：前面一個(gè)車(chē)頂逃生窗有2.2米高（記者伸手都摸不著）。在緊急情況下，乘客要通過(guò)逃生窗撤離不太現(xiàn)實(shí)。其次是車(chē)門(mén)有根把手，高峰時(shí)有乘客拉住它支撐身體，但開(kāi)關(guān)門(mén)一旋轉(zhuǎn)經(jīng)常傷人。

    改進(jìn)措施：兩年內(nèi)車(chē)身結(jié)構(gòu)更安全

    裴志浩介紹，今后兩年，交通運(yùn)輸部將著力補(bǔ)充和完善客車(chē)結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，逐步建立起較為完整的客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌。

    關(guān)鍵詞：管理不足

    專(zhuān)家評(píng)說(shuō)：公交安全管理尚不完善

    據(jù)悉，重慶市投放封閉和半封閉公交車(chē)后，經(jīng)常發(fā)生安全錘被盜事件。簡(jiǎn)曉春說(shuō)，叫駕駛員看住安全錘是不現(xiàn)實(shí)的。而且在事故發(fā)生的瞬間，很多人是不是能做到理智使用安全錘很難說(shuō)。

    簡(jiǎn)教授說(shuō)，公交安全體系并未完全建立，全國(guó)皆是如此，這是改革需進(jìn)一步完善的。對(duì)于公交安全的管理，目前不可能依賴(lài)行政主管部門(mén)，更多的需要企業(yè)本身去完成，企業(yè)是公交安全管理的主體。

    記者體驗(yàn)：一車(chē)4個(gè)安全錘全被偷走

    記者看到，421路公交車(chē)車(chē)窗屬滑動(dòng)玻璃，滅火器位于前車(chē)門(mén)位置，在爆滿(mǎn)的車(chē)廂內(nèi)司機(jī)要快速拿到它，存在一定難度。

    上午10：20，鵝嶺站，記者登上138路（陳家坪—龍頭寺）公交車(chē)。這是一輛半封閉公交車(chē)。高峰期過(guò)，車(chē)廂顯得寬松。車(chē)窗玻璃上寫(xiě)著四個(gè)安全出口。每個(gè)安全出口都安置有一把安全錘，但只剩下套子不見(jiàn)錘子。同時(shí)，一根鋼管扶手將逃生窗攔成兩半。

    “2008年車(chē)子上路不到一月，4個(gè)安全錘就被偷走了。”司機(jī)文某說(shuō)，這已是第二次被盜，已向公司申請(qǐng)補(bǔ)配。

    改進(jìn)措施：每天發(fā)車(chē)前要擦洗油路管

    “每天早晨發(fā)車(chē)前要擦洗一次油路管，防止短路自燃，并檢查一次滅火器。”司機(jī)張春富說(shuō)，成都出事后，公司和路隊(duì)對(duì)安全強(qiáng)調(diào)更嚴(yán)。

    關(guān)鍵詞：宣傳缺位

    專(zhuān)家評(píng)說(shuō)：公交逃生常識(shí)宣傳須加強(qiáng)

    據(jù)市消防總隊(duì)介紹，截至目前，針對(duì)公交客車(chē)失火等緊急事故，還沒(méi)有一套專(zhuān)門(mén)的安全逃生常識(shí)手冊(cè)。

    簡(jiǎn)曉春說(shuō)，遇到公共突發(fā)事故，市民自我保護(hù)意識(shí)較弱是普遍存在的問(wèn)題。這與我國(guó)長(zhǎng)期在安全知識(shí)方面的宣傳不夠直接相關(guān)。

    記者體驗(yàn)：緊急情況下大多乘客不聽(tīng)招呼

    上午11：10，龍頭寺火車(chē)站，記者登上820路公交車(chē)，這是一輛高級(jí)公交車(chē)。兩把安全錘配備完好，兩個(gè)滅火器擺放的位置與421路車(chē)不同，放在司機(jī)座椅后面。

    “每發(fā)一趟車(chē)，路隊(duì)安檢員就要來(lái)檢查安全錘和滅火器，并作記錄。”蔣勇說(shuō)，盡管在日常安全培訓(xùn)時(shí)，他們都知道該喊乘客不要驚慌等等?？梢坏┯龅绞虑?，乘客全都一股勁往門(mén)口涌，乘客根本不聽(tīng)招呼。

    820發(fā)車(chē)前乘務(wù)員都要向乘客做一番線(xiàn)路介紹。記者注意到，對(duì)于緊急情況的安全常識(shí)一字都沒(méi)有提及。從龍頭寺坐到楊家坪，車(chē)載電視里也沒(méi)有向乘客播放相關(guān)的車(chē)內(nèi)安全常識(shí)。

    應(yīng)對(duì)措施：公交集團(tuán)舉行起火疏散演練

    6月11日，市公交集團(tuán)舉行了一場(chǎng)公交起火疏散演練，并將演練的全過(guò)程拍攝成一部應(yīng)急疏散知識(shí)的宣傳片，在車(chē)載電視和媒體上發(fā)布，意在給市民“充電”彌補(bǔ)這方面的缺失。

    每天350萬(wàn)人次坐公交　重慶全封閉公交200輛

    據(jù)重慶公交集團(tuán)相關(guān)人士介紹，主城市民88.8%選擇乘坐公交車(chē)出行，平均每天公交運(yùn)送350萬(wàn)人次。

    目前，主城區(qū)有公交車(chē)輛6000多輛，全封閉的公交數(shù)量近200輛，主要集中在465、801、820等幾條線(xiàn)路。這個(gè)比例在全國(guó)大城市來(lái)說(shuō)，相對(duì)較低。

    6月11日，公交車(chē)上，記者以“車(chē)子失火咋辦？”一連詢(xún)問(wèn)不同線(xiàn)路30多位乘客。其中18名乘客的答復(fù)意思相同“往門(mén)口跑！”只有7名乘客回答找安全錘砸玻璃。

    有兩位年紀(jì)稍大的乘客連安全錘是什么都不清楚。全部被訪乘客都沒(méi)有嘗試過(guò)使用安全錘，回答大多是“估計(jì)自己能行”。

    被詢(xún)問(wèn)的40多名乘客中，沒(méi)有一人參加過(guò)公交車(chē)應(yīng)急疏散演習(xí)。對(duì)車(chē)內(nèi)失火或發(fā)生車(chē)內(nèi)險(xiǎn)情如何逃生沒(méi)有概念。一部分乘客都是通過(guò)電視和網(wǎng)絡(luò)學(xué)到一些零散的逃生知識(shí)。

    新聞?dòng)^察

    大客車(chē)安全性不如轎車(chē)

    據(jù)權(quán)威資料表明，大部分轎車(chē)上都裝有安全氣囊、ABS、安全帶等基本安全裝置。但在客車(chē)上，卻很少有安全氣囊和安全帶，無(wú)論是駕駛員還是其他乘客都沒(méi)有配備。而且客車(chē)無(wú)論從安全性能的檢測(cè)手段、安全裝置的配備情況，還是車(chē)身構(gòu)造的技術(shù)條件來(lái)看，都難以達(dá)到轎車(chē)的水平。

    專(zhuān)家指出，造成這種區(qū)別的原因除乘坐主體、用途不同，考慮成本支出因素外，最重要的一環(huán)就是安全標(biāo)準(zhǔn)的差距。

    對(duì)于此種狀況，許多專(zhuān)家表示出擔(dān)心，因?yàn)榭蛙?chē)事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車(chē)，對(duì)其安全性能應(yīng)提出更高的要求。

    最新動(dòng)態(tài)

    2009年客車(chē)將新增安全標(biāo)準(zhǔn)

    6月11日下午，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)向本報(bào)記者透露，此前，公交安全標(biāo)準(zhǔn)制定是由原城建部下屬的專(zhuān)家委員會(huì)負(fù)責(zé)。中央大部制改革后的2009年4月，公交車(chē)營(yíng)運(yùn)完全劃給交通運(yùn)輸部來(lái)負(fù)責(zé)。目前，交通運(yùn)輸部人事安全才基本到位，工作正處在交接中。交通運(yùn)輸部已關(guān)注到成都公交事件。接下來(lái)，對(duì)公交安全標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)有“思考”和動(dòng)作。待交通運(yùn)輸部工作上軌道后，公交車(chē)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有望調(diào)整修改。

    同時(shí)，該人士介紹，客車(chē)分會(huì)一直在負(fù)責(zé)城際客車(chē)以及旅游客車(chē)的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2009年，客車(chē)又將新增安全標(biāo)準(zhǔn)，將客車(chē)的車(chē)身鋼架全部統(tǒng)一為骨架承載重量，過(guò)去的底盤(pán)加鋼板在發(fā)生側(cè)翻時(shí)，客車(chē)容易分成兩半脫節(jié)。