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    能源緊缺以及環保要求的日趨嚴格，再加上政府利好政策的刺激和引導，新能源汽車成為目前國內大部分車企未來發展規劃的戰略方向。而在客車行業，新能源客車產業化的呼聲更是此起彼伏。本文蓋世汽車網對國內十家新能源客車的生產制造企業進行了梳理分析，較具客觀地反映出了我國在新能源客車產業化道路上的實際進展情況，敬請關注。

    宇通新能源客車

    宇通客車從1999年開始做電動車，2004年開始比較系統地開始研發新能源客車。并把新能源客車的重點放在混合動力上面。歷時5年，于近期計劃生產一臺18米長的油電混合動力樣車。

    該公司在2009年4月份宣布，已在新能源客車技術上實現關鍵性突破，掌握了電控模塊成型技術。這應該是國內首家擁有此關鍵技術的新能源客車生產企業。與中通客車、福田汽車已經訂單在手相比，宇通客車在市場上的斬獲還小，后市發展較大。

    宇通客車內部人士表示，目前已經生產出7臺油電混合動力樣車，分別在北京、廣州及鄭州進行試運營，而且現在還手握洛陽電動公交示范線項目的訂單，雖然量少，卻不等于無。

    資料顯示，一輛普通客車的運營周期多為8年左右，約行駛60萬公里。新能源客車在這樣運行周期可以省油6萬升。如果按照6元/升的柴油價格來計算，8年可以省下油費36萬元。

    大金龍混合動力客車

    2001年，大金龍XMQ6120G系列混合動力城市客車成功研發，并在湖南湘潭、長沙等地的實際運營中得到國家相關部門認可。

    2004年，大金龍與東風電動車股份有限公司技術合作，在積累以前的新能源產品效果的基礎上，成功開發出了XMQ6115G、XMQ6125GH兩款混合動力公交車，并研發了以XMQ6125GH系列混合動力為平臺的氣-電混合動力。

    2009年4月22日，由交通部主辦的2009北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，大金龍新型混合動力城市客車XMQ6125GH摘得"最佳新能源客車"大獎。

圖為在北京投入實際運營的大金龍XMQ6125GH新型混合動力城市客車

    XMQ6125GH系列新型混合動力城市客車是大金龍于2004年與東風電動汽車股份有限公司共同開發，并在實際運營過程中，經過大金龍技術專家的不斷改進，目前已經成為中國新能源客車領域的成熟車型，在北京奧運舉辦期間，成為奧運公交專線的主示范車形之一。基于各種表現，2009年1月6日，科技部聯合財政部在武漢啟動"十城千輛"項目，XMQ6125GH系列車型成為武漢啟動儀式首批投入的示范運營車型。

    福田混合動力客車

    福田汽車在力度較大的新能源客車補貼政策下，其新能源客車很可能將先行完成產業化，并成為公司新的利潤增長點。投資2.3億元的福田新能源客車二期工程也已于2008年8月31日竣工投產。

    2003年福田開始確定并實施了加速開發新能源動力客車的發展戰略，先后開發了混合動力、燃料電池、天然氣等新能源和代用燃料車輛，實現了混合動力、燃料電池客車商品化，建立了國內首個新能源汽車基地--北京新能源汽車設計制造產業基地，商業化步伐非常快。2007年10月，福田歐V混合動力客車正式開始批量生產，目標市場是高檔旅游客車市場。

圖為福田歐V油電混合動力客車

    目前，歐V混合動力客車已經在廣州等大城市獲得用戶認可。產能方面，目前歐V客車具有雙班生產規模年產量約5000輛的生產能力。但從總體來看，自2005年正式銷售以來，盡管增速較快，但絕對規模一直未有突破性增長，2008年全年實現銷量2548輛。未來混合動力將成為公司重要增長點，總體預計福田2009年到2010年大中客車銷量分別為2800輛和3200輛。大致市場份額為2.47%、3.65%和5.13%左右。

    黃海混合動力客車

    2008年，黃海客車成功推出了混合動力新能源客車。

    黃海客車新研發的新能源客車共包括三款車型：第一款是與國外某公司合作的并聯式電動混合動力車;第二款車型，是與國內某研究院合作研發的12米混聯式混合動力低入口公交車;第三款車型是在整合全球資源基礎上,與國內外多家科研機構合作研發純電動客車。

    在2009年2月28日開幕的第七屆北京國際客車及零部件展覽會上，黃海客車展示了一款混聯式柴電混合動力公交車，型號是DD6129HES11。

圖為黃海混聯式柴電混合動力公交車

    該款客車是丹東黃海與國內某知名研究院聯合開發而成。具有大容量、大開門、低地板、低噪音、低排放等特點。由于采用的是混聯式混合動力驅動方案，兼顧了串聯式混合動力驅動方式和并聯式混合動力驅動方式的優點，可確保車輛在整個運行期間都能保持高效。通過先進的CAN總線技術，控制發動機、發電機和電動機的工作狀態，從而實現了多樣的混合動力驅動模式。同時，電機輸出直接驅動后橋，省去了傳統的變速機構，同時優化了發動機的工作狀態，降低了車輛的運營維護費用。并改善了發動機的不良功況、制動能量回收，降低燃油消耗率，減少尾氣排放，低噪音，駕駛簡單，降低司機操縱難度。綜合起來，采用混聯式混合動力系統，在城市公交的工況運行，可以降低大約20%-30%的燃油消耗。

    中通純電動客車

    中通客車是首批通過新能源汽車生產準入資格審查的客車企業之一。自2006年開始承擔國家科技部下達的"串聯混合動力客車整車開發"和"奧運用純電動客車整車研發"兩個863研發項目，并于2008年順利通過了鑒定。公司開發的奧運純電動客車有5臺成功地服務了北京奧運會。

    早在2006年，中通客車董事長王慶福在接受媒體采訪時談及電動客車項目就曾表示，在"十一五"期間規劃投資8590萬元，按照"整車帶動、集成創新"的發展思路，進行電動客車研發。

    2008年6月3日，中通客車與上海世博會技術合作單位上海瑞華（集團）有限公司于簽署了"環保型純電動客車底盤項目合作協議"，合作生產公交型12米二級踏步純電動客車底盤，共同開拓電動客車市場，爭取為上海世博會提供服務，目前雙方正在開發兩臺樣車，但尚未與上海世博會組委會任何部門簽署供貨協議。

    2009年，中通客車圍繞國家"十城千輛"的試點，計劃全年生產銷售200到300輛新能源客車，約占公司2007年銷售客車總3%到5%。如計劃能夠完成，將會實現2到3億的銷售收入。該類型客車相對其他類型客車在產能、銷售上基本沒有替代性；但仍存在著市場對新能源客車的認知程度、盈利空間大小等不確定因素。

    恒通天然氣客車

    成立于1939年的恒通客車，是目前亞洲最大的天然氣客車生產基地。

    據資料顯示，1997年以前恒通以生產汽油、柴油客車為主，年產400臺客車，產值僅4千萬元。1997年以后研發生產燃氣客車，經過10余年的發展，年產量達到4000余臺，產值達到8.5億元，其中燃氣客車占有量達到90%。公司每年投入燃氣客車研發費近千萬元，現擁有5-13米公交公路燃氣客車9大系列，70多個國家公告產品。產品適用于CNG/LNG/LPG等多種氣體燃料，排放含蓋歐II、歐III、歐IV系列產品，能滿足中、高檔各類客車市場需要。從最開始的汽油發動機到柴油改裝到天然氣發動機，再到研究專業天然氣發動機，以致如今的天然氣/電力、柴油/天然氣混燒發動機，恒通在清潔能源客車市場取得了一定的成績。

    2007年，恒通聯合玉柴公司引進美國伊頓混合動力先進技術，率先投入氣/電混合動力客車、油/電混合動力新能源客車技術的研究和開發，兩臺樣車于2008年完成定型試驗，目前恒通正在進行國內混動系統客車的研發。

    2009年2月28日，恒通攜三款新能源客車亮相北京國際客車展，分別為11米級氣電、油電混合動力客車和7米級純天然氣大容量客車。

圖為恒通亮相今年北京國際客車展的新能源客車

    該款車型是恒通充分利用其在天然氣客車研發、制造方面的領先技術，聯合東風汽車研究院、玉柴機器股份有限公司，引進美國伊頓系統公司混合動力先進技術，投資近300萬元研發的中國第一款氣電混合動力客車。

    一汽新能源客車

    一汽是國內最早進入混合動力汽車領域的車企。早在"九五"期間，他們就進行了新能源汽車的理論研究和研制工作，經過連續三個五年的積累，已經逐漸形成混合動力客車和轎車整車平臺。

    2009年2月25日，一汽集團宣布已重新制定新能源戰略。到2012年，計劃建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地，當年計劃實現的年產目標是：混合動力客車800輛，混合動力轎車1600輛。

    2009年6月5日，一汽新能源客車基地正式落戶大連，該基地計劃于2010年7月建成完工并投入使用，2013年前實現年產3000輛客車的生產規模，其中新能源客車將占總產量的50%。

    東風混合動力客車

    作為國內最早進行電動汽車研發和產業化的企業之一，東風汽車公司先后承擔了國家"十五"計劃863電動汽車重大專項和"十一五"計劃863節能與新能源汽車項目，成為國內電動汽車行業的主力軍。

    東風混合動力電動城市客車開發項目屬于863計劃支持的節能與新能源汽車重大項目，系統地解決了混合動力汽車關鍵技術難題，申請知識產權保護73項，其中發明專利21項，共授權47項，成功地開發了國內領先國際先進的具有完全自主知識產權的節能和環保優勢顯著的混合動力客車產品。

    東風混合動力客車已展開大規模示范運營，目前已在武漢開辟出510、599和585三條混合動力公交車線路。

    安凱純電動客車

    2004年安凱對純電動客車申請了新車公告。安凱純電動客車在運行中，沒有燃油消耗和污染，尾氣排放為零。而且，純電動客車百公里的能耗僅為普通柴油客車的1/3左右，使用成本大幅降低。

    安凱純電動豪華客車之前已為北京奧運會、兩會提供交通服務，并已被上海世博會選定為交通車。

圖為安凱純電動客車HFF6127K46EV

    該車輛在啟動時，僅有軸承高速轉動的輕微響聲，相對于采用傳統發動機的客車而言，在噪音控制上已經上了一個大臺階；由于采用無極變速器，車輛開動的一瞬間，異常的平穩，沒有普通客車開動時的劇烈顫抖。

    安凱純電動客車的型號是HFF6127K46EV，采用了第三代純電動技術，動力采用磷酸鐵鋰電池+超級電容。與以前的純電動客車相比，安凱第三代純電動客車主要在兩個方面有了明顯提升，第一是動力提升明顯，最高時速可以達到130Km/h；第二是充電時間縮短了，以前要8個小時，現在只需要不到4個小時。安凱純電動客車已經滿足商用化的運行條件。

    申龍客車新能源客車

    位于閔行工業園區的上海申龍客車有限公司，在2009年4月份設立了新能源研發中心。上海市政府投入1000萬元補貼資金，用于其新能源技術的研發和生產。

    據悉，申龍客車與上海神力科技有限公司合作研發"氫燃料電池公交客車"項目，目前已被列入上海市第一批面向世博會的新能源汽車高技術產業化推進項目。

圖為申龍SLK6113型豪華城市客車

    該車主裝備80千瓦燃料電池發動機系統，最高車速達到80公里，持續行程320公里以上，尾氣排放為零染；采用先進的CAN總線控制系統，由ECU通過CAN總線管理整車的動力系統，準確地把信息傳輸到儀表板上；通過對電源、電動機、電控位置的巧妙布局，有效地降低了地板高度。

    在2009年4月22日開幕的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，上海申龍展示了SLK6120和SLK6121兩款混合動力公交車。這兩款車最大的特點是"簡化維修每一步"。可翻轉前圍、可拆卸前保險杠的設計，再加上申龍自行研制的可移動備胎小車，都大大簡化了車輛的維修過程。

    申龍新能源車目前主攻國外市場，國內市場開拓尚需時日。

    相關鏈接：

    1、科技部"十城千輛"計劃：每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新型動力汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務、市政等領域，將至少推廣使用6萬輛的節能與新能源汽車；

    2、財政部等四部委決定在13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，鼓勵試點城市在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，最高每輛可獲60萬元的財政補助。13個試點城市為北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。