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    國務(wù)院總理溫家寶2009年5月19日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議研究部署了鼓勵汽車“以舊換新”政策措施，擬用財政補貼方式，鼓勵汽車“以舊換新”，并將中央財政對老舊汽車報廢更新補貼資金上調(diào)至50億元。在原有的10億元基礎(chǔ)上增加補貼對于很多消費者來說是非常“振奮人心”的消息，不過目前看來這個政策和城市用轎車基本上沒有太大關(guān)系，主要補貼是符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，或者對提前報廢污染物排放達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，并換購新車的，原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補貼。

    據(jù)分析，這次補貼有與老百姓比較貼近的就是俗稱的“小面”，一般城市用戶很少購買這類車，超過95%的城市用戶使用的都是轎車、MPV、SUV，也就是大部分都是“7”打頭的車型，因此不在補貼范圍內(nèi)。從車型來看,較多的補貼主要是針對了物流、運輸企業(yè)，其中包括國有、集體、個人企業(yè)等，直接用戶的補貼相對并不多,因此一些用戶抱怨說車輛的價格受到影響。其實不然。首先，用戶對于車輛的處理不成熟造成價格低于市場行情。由于大部分用戶都是郊區(qū)縣用戶，對于舊車交易缺少實際了解，中介機構(gòu)往往都是利用用戶不了解行情壓低價格，因此成交價格受到影響。專家建議用戶到正規(guī)的市場和拍賣公司進(jìn)行交易；其次，用戶缺少對交易流程的了解，很多用戶交易二手車都是第一次，因此往往跑冤枉路，花冤枉錢，在正規(guī)的二手車市場有持證上崗代辦的“黃馬甲”，過戶收費不超過50元，市場主要交易場所懸掛有告示牌，清楚地寫明了領(lǐng)取補貼的流程。有關(guān)企業(yè)也正在與政府協(xié)商，能夠直接在二手車市場等黃標(biāo)車交易集中的場所設(shè)立辦立機構(gòu)，方面老百姓交易。最后，補貼的數(shù)量和范圍有多少？根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京地區(qū)大概有15.2萬輛在補貼范圍內(nèi)的黃標(biāo)客車、貨車等。在2003年北京開始黃標(biāo)車限制政策統(tǒng)計之初，北京地區(qū)黃標(biāo)車33萬余輛，加上這幾年的車輛老化，預(yù)計總量40萬輛左右，大部分轎車已經(jīng)淘汰出北京地區(qū)，余下的主要是客車、貨車，因此不少企業(yè)開展的黃標(biāo)車置換優(yōu)惠在沒有政府支持的前提下，需要“自己買單”。

    專家建議，目前行情比較穩(wěn)定，黃標(biāo)車用戶盡早置換車輛，一旦全國加快黃標(biāo)車的淘汰和管理，那么部分車型將只能報廢，最終造成價格損失。